大陸曾經的「國民轎車」一汽夏利1元錢大甩賣，9月17日發布公告稱，將所有資產和負債賣給一汽股份，從此中國市場再無夏利汽車。
9月17日，天津一汽夏利汽車股份有限公司發布《重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易報告書》。根據報告書內容，如果資產出售和重組順利完成，一汽夏利將告別整車業務。
據《中國基金報》報導，一汽夏利擬向一汽股份出售鑫安保險17.5%股權及承接截至評估基準日除鑫安保險17.5%股權及留抵進項稅以外的全部資產和負債的夏利運營100%股權，一汽股份指定一汽資產為資產承接方。
雙方交易價格確定為一元人民幣，交易完成後，中國將再無夏利汽車。
報導稱，一汽夏利大甩賣也是迫不得已。最近兩年一汽夏利持續發生大額虧損，截至2020年3月31日淨資產為-14.86億元人民幣。數據顯示，從2012年到2020年上半年，一汽夏利扣非淨利潤連虧8年半，6個年度虧損在10億元以上，合計虧損超100億元。要不是靠著賣資產等方式苦苦支撐，估計早已退市，如今，再也撐不下去了。
夏利汽車曾經在中國大陸爆紅，被稱為最早的「國民轎車」。夏利公司的前身是天津汽車夏利股份有限公司，於1997年8月28日成立。1999年6月28日，在深圳證券交易所上網定價發行，同年7月27日在深圳證券交易所掛牌上市。
2002年6月14日，中國第一汽車集團有限公司與天津汽車工業（集團）有限公司簽署聯合重組協議，一汽集團持有公司50.98%的股份，對公司擁有控股權，企業正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。
夏利汽車曾經連續18年銷量奪冠，2011年還有25.3萬輛的銷量。但從2012年開始走下坡路，當時國內各大城市開始限制兩廂汽車的使用，以兩廂車為主的夏利受到重大打擊，而大陸產的轎車奇瑞、吉利、長城等後來者居上並超越夏利。
外界認為，夏利汽車被迫退出整車市場主要是沒有跟上市場需求，研發和創新不足，以及合資車競爭激烈等原因。
