根據德國北德廣播電視台（NDR）的消息，目前雙方的談判已進入深入階段。德國聯邦總理府、經濟部、交通部和外交部對此都沒有提出反對意見。
德國《每日新聞》援引專家報道稱，北京進入漢堡港的動機是彌補其海上絲綢之路的最大缺口。更重要的是，與HHLA的合作還可以使中遠公司獲得進入意大利亞得里亞（Adria）港口的特權。去年，漢堡港口運營商在羅馬政府的明確批准下，收購了那裡的一個新碼頭的大部分股份。當時面對同樣有興趣參股的中企，羅馬政府擋住了他們的道路。在意大利人看來，讓中遠公司在的里雅斯特（Triest）最大集裝箱碼頭擁有多數股份就相當於出賣自己。然而，現在中方用曲線方式，通過參股漢堡港試圖進入的里雅斯特。
報道稱：中遠集團的船舶在漢堡停靠的歷史已近40年。近年來，經由漢堡港轉運的貨物佔據了中德貿易的半壁江山。在漢堡港裝卸的集裝箱每三隻中就有一隻來自中國。
2020年，由於武漢新冠肺炎（中共病毒，COOVID-19）大流行影響了HHLA的業績；而今年第一季度取得了可喜的增加，達到2590萬美元（約合2130萬歐元），而去年同期僅為1230萬美元。公司預計今年剩餘時間將出現溫和增長。
分析認為，漢堡港作為“一帶一路”倡議沿線節點之一，“入股”漢堡港，這將是北京擴張戰略的一個決定性舉措，因為的里雅斯特是地中海最北端的港口，因此對中歐和東歐特別重要。除此以外，HHLA還在烏克蘭和愛沙尼亞的碼頭擁有股份。
如果這筆交易得以通過，將擴大中遠海運集團迅速發展的歐洲業務。據了解，中遠海運港口的海外港口主要集中在歐洲地中海地區，在希臘比雷埃夫斯港（Piraeus）、西班牙瓦倫西亞港（Valencia）和畢爾巴鄂港（Bilbao）以及比利時澤布呂赫港（Zeebrugge）的集裝箱碼頭中擁有控股權，還在比利時安特衛普港（Antwerp）、西班牙的拉斯帕爾馬斯港（Las Palmas）和荷蘭的鹿特丹港的集裝箱碼頭都擁有股權。海外港口投資正逐漸成為中遠海運港口布局的重中之重，海外港口設計年處理能力達到總數的31.9%。
中共政府自2013年起提出“一帶一路”概念，其倡議在對國際提供大量不透明的貸款同時，讓很多低收入國家陷入“債務陷阱”，並讓一些外國項目淪為中共的軍事基地或者殖民地。例如，在過去10年中，中共為斯里蘭卡的各種項目提供了大量的貸款，建設海港、機場、公路、電廠和港口城，這些貸款嚴重加重了斯里蘭卡的債務負擔，由於無力償還，斯里蘭卡政府被迫於2017年將深水大港漢班托塔港“租借”給中共99年。
自疫情爆發以來，北京竭盡全力建立把“疫苗外交”手段與“一帶一路”倡議捆綁的體系，對海外輸出其影響，這些做法引發各界關注。
為了對抗中共影響，七國集團（G7）於6月11-13日期間召開領袖峰會，期間着重針對北京政府的國際滲透威脅，呼籲調查疫情起源，在峰會上提出全球性的基礎建設倡議，以反制中共的“一帶一路”。
歐盟前能源事務專員厄廷格（Günther H. Oettinger）指出，中遠集團已經在歐洲14大港口擁有自己的碼頭和股份，這種問題值得擔憂。
他舉比雷埃夫斯本港的例子，稱比雷埃夫斯本是令希臘引以為傲的港口，但今天已經被中共國有企業所管控。“紅色巨龍已經昂首挺胸地邁進了這塊民主制度的發源之地。在歐盟此次對中（共）國實施象徵性的制裁之前，希臘一度扮演過阻撓、弱化對華決議的角色，這絲毫不令人驚訝。”
今年4月，厄廷格通過在德國《商報》發表評論，呼籲不能坐視中共在歐洲管控港口，擴大影響力。在那篇題為《中國人是怎樣奪走我們的港口的》文章中，厄廷格寫道：“當中（共）國國家主席習近平在2013年宣布‘新絲綢之路’項目時，許多人認為這是一個營銷噱頭……今天，絲綢之路的鋪設不再是通過駱駝，而是通過鐵路、卡車或集裝箱船完成。”
作為歐洲最富裕的城市之一，漢堡港是德國第一大港，也是歐洲最重要的中轉海港、第二大集裝箱港，被稱為“德國通往世界的大門”。
漢堡港始建於1189年，迄今已有800多年的歷史，已發展成為世界上最大的自由港。漢堡港還擁有世界上最大的倉儲城，面積達50萬平方米。是歐洲北部傳統的、最為重要的物資中轉站和波羅的海沿岸地區的海外貿易中心。漢堡港擁有四個德國最先進的集裝箱碼頭，3個郵輪碼頭，是德國第一、歐洲第三大港，全球集裝箱港排名第17位。
