中國經濟當前每況越下，房地產行業泡沫嚴重拖累經濟發展的情況下，中共政府正在加大力度扶持發展綠色製造業，如電動汽車、電池和可再生能源設備，力爭取代美國主導全球新興產業市場，擺脫困境，實現經濟轉型。有分析認為，由於電動車在GDP佔比很小，不足以帶動中國的經濟發展。相反，政府補貼既不能長久持續下去，更容易引起國際閒的貿易戰。
目前中國的汽車巨頭比亞迪(BYD)、電池製造商寧德時代(CATL)和太陽能製造商隆基綠能(Longi Green Energy Technology)等中國企業已經在這些市場躋身全球最知名企業之列。
北京希望藉助上述綠色產業和其它高科技，跳過人口紅利消失，未富先老的短板，擺脫國內消費不振、經濟通縮和日本式停滯陰影，讓中國取代美國成為世界最大經濟體的先鋒，並帶動中國經濟走向復蘇、振興發展之路。
據華爾街日報報導，由於對俄羅斯的汽車銷售激增，估計中國去年已超過日本，成為全球最大的汽車出口國。
比亞迪2023年共賣出302萬輛電動車，包含純電動車與插電式油電混和車。比亞迪在東南亞市場的電動車銷量一枝獨秀。日前（18日）在印度尼西亞雅加達公布了3款將在印尼發售的車款，希望拓展在東南亞最大經濟體印尼的市場佔有率。
比亞迪於2023年第4季賣出52萬6000輛電動車，超越特斯拉躍居全球第一大電動車品牌，不過銷售對象大部分來自中國大陸境內。北京王先生向本臺表示，目前北京規定，購車者不允許選擇傳統燒汽油的車。
美國南卡羅萊納大學艾肯商學院教授謝田和財經時評人古春秋都認爲，中國的房地產和建築活動佔國內生產總值(GDP)近30%，而2022年新能源車全產業鏈產值佔GDP比重只有約1.6%，不足以帶動整個中國經濟。
謝田指出，中國的電動車質量不行。質量問題要在使用一段時間後才能顯現出來。到時要求退貨、維修、保費等等問題紛至沓來。中國的電動車在中國被稱作是“燒火的活棺材”。因爲質量達不到美國的要求和安全標準，所以目前進不了美國市場。
比亞迪2022年召回6萬多輛使用軟包電池的唐DM-i油電混合車，提出召回計劃的理由是可能導致「熱失控」的電池組瑕疵。
路透社日前引述知情人士透露，中國電動車大廠比亞迪計劃停產用於最暢銷油電混合車的軟包電池。上月開始將兩間分別位於陝西、浙江省工廠的軟包電池生產線，改為生產方殼電池。但在青海省的工廠仍繼續生產軟包電池，直到2025年初完全停用軟包電池。目前插電式油電混合車佔比亞迪全球銷量將近一半，主要用於中國大陸市場。
知情人士說，在極端情況下，洩漏的電解液可能會導致電池燃燒或爆炸。比亞迪和產業專家均認為軟包電池的電解液洩漏機率較高。不過比亞迪或中國監理當局至今仍未對外發布任何有關電解液洩漏案例。
軟包電池（pouch-type batteries）不需金屬殼，外型有點像鋁箔包，比傳統的圓柱或方塊鋰電池更輕。
謝田進一步指出，”中國電動車最大的動力實際上來自政府的補貼，政府補貼才能憑這個價格打入歐洲市場。而補貼的話呢，實際上不能賺錢。而歐盟又會針對中國補貼，可能會增加關稅 。沒有補貼的話，這個行業就沒辦法維持下去。繼續補貼的話，中共政府拿不出多少錢來補貼這個產業。現在中共政府的財政赤字非常嚴重 ，幾乎所有的政府都有赤字，削減公務員，削減他們的獎金，所以它支撐不了太久。”
而中國大力進軍高端製造業之際，美國和其他富裕國家也紛紛放棄全球化，扶持和保護戰略性產業，減少對中國的過度依賴。
古春秋表示：中共想發展電動汽車拉動經濟，實際上是非常可笑的。「因為電動車是中共國家補貼而發展起來的，這會引起國際貿易方面的爭端。外國對中共的電動車出口會進行反壟斷調查，這對中共反而不好。因為中共經濟目前國內消費市場能力非常低，國內市場沒有辦法消費這麼多電動汽車，所以一定要出口，這樣就會引起貿易戰。另外，如果啟用電動車成功的話，會讓中共沾沾自喜，以爲中共這種管理經濟的模式是成功的。還得要黨管一切，離開黨管一切，你看就成功不了。這反而是讓企業自主的自由空間、市場自主的判斷力下降，中共反而阻斷了電動車最後的發展路線。它最終會斷送電動車在中國的發展。」
責任編輯：林莉
