據意大利安莎新聞社（ ANSA） 報道，，意大利經濟發展大臣吉安卡洛·喬治蒂（Giancarlo Giorgetti）周三（14日）表示，歐盟監管機構為意大利航空公司的繼任者掃清了關鍵障礙。
周四（15日），意大利經濟財政部發布的一份公告稱，在羅馬與布魯塞爾達成 “建設性和平衡的解決方案” 後，意大利航空運輸公司將於今年10月15日全面投入運營。
當天，歐盟委員會僅表示注意到意大利的宣布，並重申委員會和意大利當局就拆分虧損航空公司意航的參數達成協議，“這是確保歐盟批准新航空公司並取消意航補貼的關鍵一步”。
報道說，從意大利航空向被命名為ITA的意大利新航空公司的轉換，原定於今年1月進行，並預計在8月旅遊旺季推出，但與歐盟委員會的談判甚至在5月達成初步協議後仍拖了很長時間。歐盟最終同意 ITA 獨立於意大利航空，這樣它就不必為意大利航空近年來獲得的數十億歐元國家援助負責。
喬治蒂表示，與布魯塞爾達成的協議將 “保證遵守歐洲法規所需的不連續性” ，並為ITA計劃中的增資開闢道路。
新組的意大利航空運輸公司（ITA）旗下機組將保留意大利航空標誌性的機身噴塗，繼續採用意大利國旗綠白紅三色，及機尾傾斜字母 “A” 的標識。
但意大利航空運輸公司的運營規模將比前身意大利航空公司縮小，僅保留其在米蘭利納特機場（Linate） 85% 的班次和在羅馬菲烏米奇諾（Fiumicino）機場班次的 43%。
同時，意大利航空運輸公司將從原先意大利航空樞紐機場米蘭馬爾彭薩機場（Malpensa）轉至羅馬菲烏米奇諾機場，米蘭另一處利納特機場作為次要樞紐機場。
根據運營計劃，全新的意大利航空運輸公司將不會與廉價航空公司如瑞安航空、易捷航空等，在意大利本國短途航線爭奪市場，相反將主要市場定位在國際航班，並以優質的機上服務作為發力點。
其初步商業計劃包括 2021 年的 61 條航線，飛往 45 個不同的目的地，包括巴黎、倫敦、阿姆斯特丹和法蘭克福等歐洲主要城市。到2025 年，計劃再增加約 30 個目的地，包括華盛頓、洛杉磯、聖保羅和布宜諾斯艾利斯。
意大利交通部長恩里科·喬瓦尼尼 (Enrico Giovannini) 表示，新公司將在國內和國際上都具有競爭力，並且具有 “顯着的增長前景”。
據報道，按計劃於10月15日起開始全面運營。運營初期機隊將擁有52架飛機，計劃在2025年底增加至105架，其中81架將更新為新型飛機，以減少對環境的影響並提高飛行效率。此外，新公司還公布了從運營初期至2025年的人員計劃，即ITA將在2021年僱用約2800人，在2022年再僱用5750人；並表示將引入更為靈活及體現競爭力的勞動合同機制。
歐盟方面表示會與意大利政府保持緊密溝通，確保該公司的啟動運營符合歐盟成員國的相關規定。
意大利航空（Alitalia）全稱為意大利國家航空公司。2010年以來，公司經營狀況不佳，先後引入法航荷航集團和阿聯酋阿提哈德航空資金，但都未能挽救公司糟糕的財務狀況。2017年5月，意大利航空進入破產保護程序並由政府接管，之後開展的多次重組嘗試也均告失敗，新冠肺炎（COVID_19，“中共病毒”）疫情使其困境進一步加重。
根據路透社 (Reuters) 看到的一份法令草案，意大利政府計劃將意大利航空獲得的一筆4億歐元過渡性貸款延期至12月，歐盟委員會拒絕對此置評。
