重慶力帆汽車倒閉揭開新能源汽車騙補的冰山一角
《製造界 》 10月7日報道，重慶力帆汽車的坍塌揭開中國新能源汽車騙補的冰山一角。
中共工信部數據顯示，力帆申報補貼的新能源汽車中，不符合條件的車輛共計2395輛，涉及中央財政補助資金1.14億元。
然而，力帆只是中共補貼政策下騙補的一個案例。據中共工信部2016年的調查，93家新能源車企中有有72家涉嫌騙補，問題車輛總數76374輛，涉及補貼總金額92.707億元，平均每輛車騙補12萬。
報道稱，這還僅僅是涉及中央財政的部分，如果加上地方政府的補貼，數目更大。例如，當初中央財政給6-8米純電動中巴車補貼標準爲30萬元/輛，地方往往會1:1再補30萬，也就是說一輛車可以獲得補貼60萬元。
中汽協官方數據顯示，2015年新能源汽車銷量一共才33萬輛，也就是說，每4輛車就有一輛騙補。
騙補的方式簡單粗暴，首先把車價人爲定高，索要高額補貼。由於質量差、價格高，根本賣不掉，怎麼辦？可以虛構銷售，沒完工先上牌，辦理行駛證，再或者自己成立一家租賃公司，買自己的車，車輛儘管閒置，但是補貼落袋爲安。
新能源騙補故事在半導體行業重演
報道說，“哪裏有補貼，哪裏就有騙補”，新能源汽車的劇情正在半導體行業重演一遍。
2014年，中國集成電路進口額超過石油，併成爲中國第一大進口商品。隨後，《國家集成電路產業發展推進綱要》出臺，1380億元的國家集成電路產業投資基金（俗稱“大基金”）問世。
大基金兩期的規模都是千億級別，算上在地方和資本市場撬動的投資規模，應該超過一萬億。根據國際半導體設備與材料產業協會（SEMI）的報告，2017-2020年，全球共投產半導體晶圓廠62座，其中26座在中國，佔比42%。
然而，在鉅額投資之後，留下的是一地雞毛。
南京德科瑪，投資30億美元的晶圓廠項目，由於欠薪、欠款、欠稅，2020年7月申請破產。成都格芯，投資100億美元的晶圓廠項目，擱置了19個月之後正式停業，最後的74名員工拿了N+1補償。德淮半導體，投資120億元建設的明星項目，經歷了漫長的欠薪和停擺之後，目前的主要精力在應付涉及腐敗的調查。
武漢弘芯，總投資1280億元，鎖定14納米以及7納米以下先進邏輯芯片和系統集成。2018、2019連續兩年入選“湖北省重大項目”。先是因拖欠工程款，300多畝的土地使用權被查封。緊接着，公衆發現持股90%的大股東實繳資本爲0。
報道稱，這荒唐又熟悉的劇情一再上演，並不能責備少數“壞人”作怪，而是當今中共的產業政策。
提起中共的產業政策，不得不回顧林毅夫和張維迎20年前的論辯。
林毅夫是產業政策的支持者，其最核心的觀點是，儘管大多數政策都失敗了，但尚未見不用產業政策而成功追趕發達國家的發展中國家，和保持持續發展的發達國家。
張維迎則反對說，產業政策成功案例鳳毛麟角，失敗的例子比比皆是。往近了說，2009年十大產業振興計劃後果是嚴重的產能過剩。
爲什麼都失敗？主要原因是人類認知能力有限，而創新是不可預見的。比如，40年代IBM在發明計算機之後大膽預言，全世界只需要六臺計算機就足夠了；90年代，比爾蓋茨不看好互聯網；21世紀“登月第一人”阿姆斯特朗認定SpaceX回收火箭的方案是個蠢主意。連耕耘在產業第一線的專業人士人都無法預測未來，更何況高高在上的政策制定者。
對於張維迎來說，實現創新唯一的途徑是經濟試驗的自由，而不是將整個行業鎖定在預定的路徑上，那些被保護、被扶持的產業往往沒國際競爭力。
美國工程院院士、中科院外籍院士、微納電子科學家馬佐平日前接受DeepTech深科技採訪時表示，當時聽說大基金成立，他建議拿出5%的錢搞基礎研究，雖然一時未必有收益，但10-20年必能見效。可對方並未採納他的建議，而是花錢買公司、建廠子。
他透露，“大基金”曾想收購鎂光科技（美國最大電腦存儲芯片製造商），於是大量購買鎂光股票，但引起鎂光科技的警惕，最後收購不了了之。
馬佐平表示，部分國內半導體基金的顧問們，常常帶有私心，有的又當裁判、又當球員：“明明都失敗了，十幾年來，出主意的人還是這些人。”
