國家電動汽車基礎設施 (NEVI) 公式計畫已向各州撥款50 億美元，用於在全美範圍內建設互聯的快速充電器網絡。NEVI 是 2021 年基礎設施投資和就業法案 (IIJA) 的一部分，該計畫是拜登政府推動美國到 2050 年實現凈零排放的關鍵方面。該計畫要求各州提交詳細說明如何使用聯邦資金的計畫。
達菲11日發布的臨時最終指南立即生效，撤銷了該計畫中包含的許多 DEI 政策。
例如，交通部表示，一項要求州計畫確保電動汽車充電基礎設施的部署和運營實現公平公正的利益和服務分配的要求已被取消。
另一項要求是，NEVI 項目的目標收益中至少有 40% 是用於幫助弱勢群體，而這項要求也已被取消。
此前，各州曾被要求確保NEVI的實施為少數族裔和女性擁有的小企業創造機會。該要求現已被撤銷。
交通部表示，此次更新“取消了各州處理消費者保護、緊急疏散計畫、環境選址、恢復力和地形考慮等要求”。
它最大限度地減少了各州在計畫中考慮電網整合和可再生能源的需要，簡化了審批流程，並加快了項目交付。
交通部表示，修訂後的 NEVI 指南將確保“充電站真正建成，並且聯邦資金得到有效和高效的使用”。
根據美國政府問責局 (GAO) 7 月 22 日的報告，IIJA 已為 NEVI 和充電及加油基礎設施自由支配撥款計畫 (CFI) 撥款 75 億美元，以支持公共電動汽車充電基礎設施的發展。
然而，報告指出，截至2025年4月，全國範圍內僅通過這些舉措建成了384個充電樁。
美國交通部在8月11日的聲明中表示，NEVI計畫“旨在資助各州部署電動汽車充電基礎設施，但拜登和皮特·布蒂吉格增加了一些難以理解和執行的要求。” 布蒂吉格曾任拜登政府的交通部長。
交通部聲明稱：“拜登-布蒂吉格政府在實施該計畫時浪費了時間、金錢和公眾信任”，“這些更新簡化了申請流程，為各州提供了更大的靈活性，並減少了繁瑣的手續。”
交通部表示，新指南符合川普總統 1 月 30 日發布的題為“釋放美國能源”的行政命令。川普在命令中批評了近年來“繁瑣且受意識形態驅動的監管”，這些監管阻礙了美國豐富的能源和自然資源的開發。
聲明稱，交通部表示，NEVI 計畫與“川普政府的安全、效率和創新優先事項”保持一致。
取消資助的合法性
交通部修改了 NEVI 資助指南，此前該部門於 2 月份暫停了對該計畫的資助，該計畫曾面臨批評和法律挑戰。
在 2 月 6 日發給各州交通部門的一封信中，交通部下屬機構聯邦公路管理局 (FHWA) 通知他們，將暫停 NEVI 資金的投入。
美國政府問責署 5 月 22 日發布的一份報告批評了交通部取消資助的決定，認為該決定違反了規定。
報告稱：“交通部無權扣留這些資金，並且必須繼續執行該計畫的法定要求。”
今年 5 月，由 16 個州和哥倫比亞特區組成的聯盟起訴川普政府暫停 NEVI 資金。訴訟指控此次解僱違反了《行政程序法》和《權力分立原則》等多項法規。
在 6 月 24 日的一項裁決中，華盛頓西區美國地方法院地區法官太蘭·林（Tana Lin）批准了一項初步禁令，禁止交通部扣留資金。林裁決稱，交通部“試圖推翻國會的明確意願”，並通過扣留國會已經批准的資金超越了其憲法權力。
根據初步禁令，交通部被要求向 14 個州發放 NEVI 資金。
交通部在 8 月 11 日的聲明中表示，當達菲和聯邦公路管理局今年早些時候對 NEVI 啟動審查時，該計畫的 84% 資金仍未到位，交通部稱這是該計畫失敗的“明顯信號”。
達菲說：“如果國會要求聯邦政府支持充電站，我們就應該減少浪費，做好這件事。”
拜登-布蒂吉格政府未能兌現承諾，提供電動汽車充電樁。我們修訂後的NEVI指南大幅減少了繁瑣的程序，使各州能夠更高效地建設此類基礎設施。雖然我不同意補貼綠色能源，但我們將尊重國會的意願，確保該項目高效利用聯邦資源。
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