據德國之聲表達，大眾汽車董事會計畫關閉在德國的至少三處工廠，並裁員數千人。公司職工委員會周一在大眾總部沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的一場員工信息發布會上發布了剛剛從企業高層獲知有關計畫，並說，所有大眾員工要做好減薪的準備。
“計畫將波及所有德國的大眾工廠，無一可倖免”。員工方代表、大眾集團職工委員會的主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）說，董事會表示，走出這一步驟是迫不得已，實無其他選擇。此外管理高層還計畫縮減德國各地工廠的規模。
卡瓦洛提醒大眾資方，不要將關廠裁員計畫作為勞資談判的籌碼，成千上萬個工作崗位危在旦夕。“我只能警告所有董事會成員和企業高層，不要同我們——大眾員工作對，（勞資）對抗已一觸即發！”
大眾汽車方則拒絕對其講話予以置評，表示其與工會的討論屬於機密。並稱，“當前形勢嚴峻，談判夥伴的責任重大，目前的主要任務是確保未來的發展，並尋找可持續投資業務的方法”。
報道說，在當前經濟環境嚴峻，包括大眾和奔馳在內的德國汽車製造商，已在電動汽車轉型方面落後於特斯拉和中國公司，並在關鍵的亞洲市場輸給了許多有創新優勢的中國新興企業。大眾公司面臨著市場競爭日益激烈的壓力。而據德國汽車工業協會的分析，德國的勞動力成本又是歐洲最高的，同時，受俄烏衝突影響，該國已無法從俄羅斯獲取廉價天然氣，能源成本也上升了。
今年9月，大眾資方單方面宣布終止遵守了30多年的對員工的就業崗位保障，自2025年中期將不再排除因業務原因裁員的可能性。
大眾乘用車部門負責人托馬斯·舍費爾（Thomas Schäfer）表示，德國作為製造業中心的競爭力正在下降，單純的成本削減措施不足以應對公司面臨的挑戰。
“我們目前從汽車中獲得的利潤不夠。而我們的能源、材料和人員成本持續上升。”
他還提到，德國的一些大眾工廠的成本是競爭對手的兩倍。此外，大眾仍然在內部處理許多競爭對手為降低成本已經外包的任務。
作為歐洲最大車企，最近三個月內，大眾兩次發布利潤預警，並將其歸咎於 “具有挑戰性的市場環境”。目前市場普遍預計，該公司周三（30日）公布的第三季度銷售額和利潤將出現下滑。
此前，由於汽車需求疲軟，大眾汽車已經下調了其營收、利潤和現金流預期。2024年的營收預計將從2023年的3220億歐元下降0.7%至3200億歐元，而利潤率預計將降至5.6%，低於之前6.5%-7%的預期。
據報道，大眾目前在德國有近12萬名員工，其中約一半在沃爾夫斯堡。大眾在德國境內有10座工廠，其中6座在下薩克森州，3座在薩克森，1座在黑森州。
分析認為，最有可能遭關閉的是位於下薩克森州奧斯納布呂克（Osnabrück）的工廠，該廠不久前丟掉了一筆保時捷的後續訂單。
本周三，大眾集團將與金屬行業工會（IG Metall）舉行新一輪薪資談判。大眾資方要求減薪10%，並在未來兩年（2025年、2026年）內不再加薪。
金屬行業工會對大眾的緊縮計畫提出批評。“董事會的這一粗暴計畫是讓人絕對無法接受的，是與過去數十年企業行事方式的決裂。”
金屬工會的地區負責人托爾斯滕·格羅格（Thorsten Gröger）表示，“對辛勤工作的大眾員工來說，這就像利刃錐心。
工會成員表示，工人們要為董事會的錯誤付出代價，包括拙劣的電動汽車轉型和糟糕的定價政策。
卡瓦洛稱，承認行業存在嚴重問題，需要公司和德國政府共同解決，但她不同意大眾汽車正在考慮的解決方案。
卡瓦洛警告說，工會可能會中斷談判，並 “採取工人必須採取的行動”。
斯蒂費爾金融公司（Stifel Financial Corp）分析師丹尼爾·施瓦茨（Daniel Schwartz）認為，如果談判繼續僵持，大眾汽車德國工廠可能從12月1日起發起警告性罷工。“一方要求加薪7%，另一方則提出減薪10%以上並關閉工廠，找到一個折衷方案並不容易。”
施瓦茨說：“工會是否會將罷工範圍限制在大眾品牌工廠（對大眾的傷害可能較小），還是將罷工擴展到保時捷等其他品牌，而這些品牌的損失可能更大，這值得關注。”
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