【希望之聲2022年12月13日】（本台記者唐仲宝綜合報導）大眾子公司斯柯達（Skoda）總裁日前對媒體表示，出於重新布局全球市場的考慮，斯柯達不排除撤出中國市場的可能性。斯柯達的撤出意味着其將中國市場全部交給大眾。有分析認為，這或許是大眾的 “棄卒保帥” 之策。
據德國之聲周一（12日）報道， 斯柯達總裁澤爾默（Klaus Zellmer）在接受德國《汽車周刊》（Auto Mobil Woche）採訪時稱：“中國市場的競爭非常激烈。我們將同中方合資夥伴一道，探討未來的走向。如果我們想把精力集中起來，那麼評估局勢並做出最後決策應當是一件很值得的事情。”
報道說，斯柯達2005年正式進入中國市場，首款車型明銳於2007年上市，2016至2018年，其銷量連續三年突破30萬輛。但是之後銷量就迅速墜落。據市場數據顯示，2019年-2021年斯柯達在華銷量分別為28.2萬輛、17.3萬輛、7.12萬輛。今年1-5月，銷量1萬9255輛，同比下滑65.2%，市佔率僅為0.2%。
斯柯達10月已經對外放風，計畫開始在越南銷售和生產汽車，預計越南的年銷量潛力高達4萬輛，認為越南 “有相當大的增長潛力”。或者更加專註印度市場，在大眾集團內部，印度市場的發展主要由斯柯達承擔。斯柯達還負責大眾集團的俄羅斯業務，但受俄烏戰爭的影響，俄羅斯業務已經陷入癱瘓狀態。
大眾集團說，斯柯達評估其國際市場的處境，並適當調整區域發展戰略，純屬正常的業務流程。大眾公司強調稱：“這種業務流程當然也適用於中國市場。大眾公司同合資夥伴上汽集團正在進行相關的交流，討論在中國汽車市場向電動化轉型的大背景下，大眾集團如何進行最佳的應對。”
斯柯達的撤出意味着將中國市場全部交給大眾。但近兩年來大眾品牌在中國發展得並不順利。澤爾默表示，在中國只建立純粹的銷售網絡也是一個選項。最終的決定將在2023年做出。
據報道，受到清零防疫、意識形態挂帥等多方面因素的影響，中國大陸對外國企業投資建廠的吸引能力正在減弱。以往對中國趨之若鶩的歐洲企業，如今正忙着為其中國業務止損。
德國之聲引述9月21日公布的歐盟駐中國商會的一份立場報告說：”許多歐洲企業從前討論的是如何利用投資中國的機遇，現在則討論如何強化供應鏈的韌性、如何應對中國業務的挑戰、如何面對經營中國業務帶來的企業形象受損風險，以及恪守國際規則的重要性。”
1800餘家受訪成員企業也大多如此看待中國市場。歐盟商會的報告指出，歐洲企業在華投資力度正在持續減小，他們正越發考慮加強對其他國家的投資，從而能夠讓供應鏈穩定下來，同時也降低對中國經濟的依賴性；新的歐洲企業則更是幾乎不會考慮進軍中國。
盟駐華商會觀察到：儘管有關讓德國經濟減小對中國市場依賴性的討論不斷，但是今年上半年德國經濟依賴中國市場的發展趨勢卻在進一步加深。德國經濟學者警告，必須避免在中國的業務出現“大到不能倒”的局面。
德國之聲指出：國際地緣政治也在惡化歐洲企業在華營商環境。不論是台海局勢緊張，還是新疆人權狀況，都在加強歐洲企業對中國業務的疑慮。
今年6月，德國聯邦工業聯合會(BDI)主席魯斯武姆（Siegfried Russwurm）在一次公開演講中也曾公開抨擊中國的人權現狀，指出德國需要誠實地討論如何與中國等貿易夥伴打交道。他認為，如果越過了人權的紅線，就不能迴避對抗，”普世人權不是國家內政”。在接受德國之聲採訪時，他也強調，一方面，應當接受不同的社會制度，”面對中國，我們有時是合作夥伴。我們有時也是競爭對手。但也有紅線：當我們在談論人權時，沒有灰色地帶，而是黑白分明。”
歐盟駐中國商會主席伍德克 (Jörg Wuttke) 說：”一些企業已經開始探索其他國家的市場，以便不必因為其中國業務而遭到（歐洲）輿論的抨擊。”
伍德克強調，歐洲政界對中共的批評乃至對抗性言論近年來顯著增多，因此北京必須創造條件讓企業能委託獨立機構對其經營業務展開核查，從而證明其恪守國際規範。”
而9月早些時候，歐盟出爐了供應鏈法案草案，擬禁止任何涉嫌強制勞動的產品在歐洲市場銷售。具有同樣內容的德國《供應鏈法》更是即將在2023年1月正式生效實施。
外界認為，這些明顯是針對德國大眾、巴斯夫等企業在涉嫌大範圍使用強制勞工的新疆設廠生產所引發的巨大爭議。
責任編輯：常青
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