台灣《科技新報》7月12日引述華爾街日報報導，為因應大量市場需求，沃爾瑪（Walmart）、亞馬遜（Amazon）等零售巨頭，加緊向亞洲供應鏈採購，規模較小的競爭對手則在這場“搶櫃大戰”處於劣勢。
據貨物經紀人（broker）和貨主透露，如果想要立即發貨，運費要價正常的3倍之多。
市場普遍預計，短期內情況不會好轉。貨櫃航運商表示，今年6月，美國零售商就開始為年底聖誕節購物季訂艙，比往年提前3個月進入航運旺季。
上周四（7月8日）發布的德魯里世界貨櫃指數（Drewry World Container Index）顯示，一個40呎貨櫃從上海到洛杉磯的現貨價格升至9,631美元，較前一周上漲了5%，同比則飆升了229%。反映八條主要貿易路線的綜合指數升至8,796美元，同比上漲333%。
德魯里表示，預計未來一周運費還會進一步上升。
倫敦諮詢機構Drewry Shipping Consultants的全球運價指數顯示，截至7月1日，全球40英尺集裝箱平均運價是上年同期水平的四倍多，達到8,399美元。5月第一周以來，該指數已飆升53.5%。
根據Drewry的運價參考，中國前往歐洲和美國西海岸主要港口的掛牌運價接近12,000美元/集裝箱，而一些公司稱為了將貨物送上出港船隻，他們在最後一刻達成的協議運價甚至高達20,000美元。
總部設在伊利諾伊州艾塔斯卡的貨運代理公司Seko Logistics首席增長官Brian Bourke說，“全球貿易現在就像是最火熱的餐廳。如果你想預訂一個艙位，需要提前兩個月計劃。每個人都在努力搶佔他們能拿到的艙位，但實際上是一艙難求。”
美國小型零售商Hudson + Bleecker老闆Eram Siddiqui稱，在新冠病毒疫情之前，該公司支付的貨櫃運費為每櫃3,500至4,500美元，大約10天後就會出航，但現在價格飆到17,000美元，而且要等到9月才會出航。
報導指，全球航運大亂的原因，包括3月蘇伊士運河阻塞事件，以及中國深圳鹽田港因新冠病毒疫情停工等。6月24日，鹽田港全面復工，但貨櫃仍處於短缺狀態，導致營運效率受限，另外，全球貨輪艙位訂單爆量，大量貨櫃滯留在港口，目前依舊仍未見緩解。
