美國之音報導說，以美國F-35戰鬥機為“假想敵”的中共FC-31“鶻鷹”戰機，在國際市場上，從未能遇上任何有實質意向的買家。
FC-31“鶻鷹”戰鬥機由中航集團瀋陽飛機製造公司研發，曾被中共媒體和軍事專家大力吹捧，聲稱FC-31可能在經過改良後，成為中國下一代航空母艦的艦載機，擴大中共海軍的世界影響力。
FC-31鶻鷹戰機於2014年11月在珠海航展上進行了首次公開飛行表演，同年12月，中共軍事專家傅前哨在中共央視說：“通過賺外國人的錢，積累我們的資金，發展我們下一代的戰機，這個路子如果能走開，那是非常了不起的。”
但如今這款中共第四代戰機，在中高端國際市場乏人問津。
對於外銷難的原因，中共軍事專家稱，FC-31是中型戰機，外形尺寸較小，機身內部空間有限，而且FC-31採用2具俄羅斯制RD-93發動機，不僅推力總和不及F-35的單具發動機，油耗，壽命和故障率更遠遠落後F-35，因此處境頗為尷尬。
中共戰機出口的其中一個阻力可能在於其發動機技術的不完善。
美國國際評估與戰略中心資深研究員費舍爾（Richard Fisher, Jr.）認為，中國還會繼續推出FC-31的出口版本。他對美國之音說：“它的成功將取決於中國能否成功製造出一種可靠的渦輪風扇發動機。十多年來，中國一直在測試中等推力的渦扇發動機，不過，目前還不清楚它是否可以生產。”
不過，美國之音援引援引航空分析業的蒂爾集團（Teal Group）副總裁、航空分析師理查德・阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）說：質量和性能並不是真正的原因。中共一直在努力出口。中共的其它幾款軍機，同樣遭遇國際市場的冷遇。在FC-31之前，中共努力出口最先進殲-10戰鬥機，但努力了20年，一架也沒能出口。
報導說，FC-31戰機能否打開國際銷路，首先取決於中共目前盟友的經濟實力。
蒂爾集團副總裁、航空分析師理查德・阿布拉菲亞說：與F-35聯合打擊戰鬥機一樣，FC-31也將是昂貴的，完全沒有證據表明，中共能夠出售昂貴的戰鬥機。
他說：那些購買中共戰鬥機的核心市場國家，巴基斯坦、緬甸、朝鮮等，對價格非常敏感。要想賣出FC-31這樣的戰機，必須賣給澳大利亞、韓國、日本和歐洲國家等能給出高價格的買家，但沒有證據表明中共能做到這一點，它沒那種關係。
蒂爾集團預估，2019—2029年的10年間，全球戰鬥機市場銷售總額可達5200億美元，但中共近年來的銷售記錄顯示，中國戰機很難在這個龐大的國際市場上分一杯羹。
斯德哥爾摩國際和平研究所（Stockholm International Peace Research Institute，SIPRI）武器轉讓數據庫顯示，2020年中共武器的國際銷量較前一年不升反降，總值約7.6億美元，幾乎只有2019年的一半。
而在2000年至2020年間，中共的軍用飛機出口總值僅為72億美元。同期，美國出口了996億美元，俄羅斯出口了615億美元。法國出口了147億美元。
軍機外銷低迷導致中共戰機產業無法形成更有效率的產業規模。阿布拉菲亞說：當年中共生產蘇聯飛機的仿製品時，每年可以造幾百架。但是過去20年，中共軍方為自己購買了幾百架。成都飛機工業集團每年造15到20架殲-10飛機，但出口是零。
阿布拉菲亞最近在《外交政策》（Foreign Policy）網站上發表題為“世界不想要北京的戰鬥機”的分析文章認為，最重要的原因是真正希望與中共建立戰略關係的國家不多。中共在國際舞台獨斷專行，還明確制定了跨出其領土範圍的目標。但很多國家不信任中國，不想和中共有那種合作關係。
阿布拉菲亞說，中國與菲律賓的關係是其軍機出口失敗的最好例證。菲律賓在杜特爾特的帶領下，一直希望以減少對美國的依賴、走更為親中的路線。菲律賓多年來沒有新購戰鬥機，中共軍機本來可以敲開這個市場，但中共在南中國海與菲律賓關係緊張，這讓菲方很難放心購買中國武器。
