【希望之聲2021年6月23日】（本臺記者賀景田綜合報導）中國廣東省疫情爆發，當局采取的封鎖措施導致深圳鹽田港處理集裝箱的能力急劇下降，船隻堵塞，貨物積壓。有航運業者警告，運能吃緊的情況可能會延續到今年第四季，恐怕會影響到年底的購物旺季，並可能推高運輸成本。
鹽田港是世界上最繁忙的港口之一，是中國貨物運往西方國家的主要門戶，也是電子產品、傢具、家用電器和汽車零部件等商品通過集裝箱運輸出口的主要門戶。
5月21日，鹽田港發現一例中共病毒病例，當局隨即對鹽田港周邊地區實施了封閉措施。鹽田港宣佈，上週它的運轉比實際運力低30%。
《華爾街日報》6月22日報導，由於要等待長達16天的時間纔能停靠鹽田，等待開往北美、歐洲和其他地方的貨物的集裝箱船不得不在深圳和香港外停泊。出口商試圖繞過鹽田導致的延誤，自身安裝了起重機的小型船隻已將許多集裝箱從珠江三角洲的河邊工廠碼頭直接運送到香港附近的集裝箱船上。
總部位於丹麥的Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen說，『鹽田積壓了大量出口貨物，疏通工作很有難度。』
他說，『我們即將進入航運旺季，運力將十分緊張，疏通積壓的貨物將需要從亞洲其他港口調離貨船，但現在沒有足夠的貨船可用。』
德國海運業者赫伯羅特（ Hapag-Lloyd AG ）表示，中國鹽田港目前有大約 50 艘貨運船隻停泊，低於上週的 70 艘，但是仍有大約 35 萬個貨櫃堆放在碼頭上。
根據海運數據提供商Alphaliner的數據，赫伯羅特是全球第五大集裝箱運營商。
赫伯羅特發言人Nils Haupt表示：『排隊的船隻正在減少，但大家仍希望能夠快速停泊。運能吃緊的情況可能將持續到第四季，恐怕將會影響年底的購物旺季，並對運費施加帶來更大壓力。』
總部位於香港的集裝箱航運公司文華航運（Mandarin Shipping）董事長蒂姆·赫胥黎（Tim Huxley）則表示，目前似乎仍處於高峰期，很多船在等著。
據他預測，可能要一直到年底纔能解決鹽田和其他地方的所有航運延誤問題。
今年年初以來發生了一系列影響全球供應鏈的干擾事件。今年3月，一艘集裝箱貨船擱淺導致蘇伊士運河堵塞一週，大約25萬個集裝箱的交付時間推遲了一個月左右。鹽田港的擁堵是最新一起，這些事件導致了從原材料到消費品的所有產品出現短缺，推高了製造商和零售商的成本。
據Freightos Baltic Index顯示，一隻40英尺海運集裝箱從中國運往美國西海岸港口的價格上週五（6月18日）報價6,614美元，較今年年初上漲了57%，比去年1月份更是高出386%。
負責管理Specialized Bicycle Components Inc物流和貿易事務的Jay Duehring稱，『這嚴重影響了貨物運輸和物流。我們的運輸成本比去年增加了兩倍，交付時間延長了一倍，現在幾乎需要兩個月。隨著旺季開啟，今年餘下的時間將極具挑戰，特別是在鹽田港停擺事件之後。』
Specialized Bicycle Components總部位於加州，每年進口約100萬輛自行車。
責任編輯：宋月
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