現居美國的趙愉在接受新唐人電視臺採訪時介紹說，自己曾就就職的這家公司有中共廣東省公安廳和安全廳的背景，也是這兩個部門的“小金庫”，將沒收的摩托車賣至非洲是金源之一。
“廣州禁摩托車已經有很長一段時間了，但是在郊區還有很多人在騎，他們（警察）一直在抓。他們這麼有動力，去攔那些摩托車，然後用大卡車在旁邊一車一車拉走？這些車到底去哪裏了呢？我想大多數人都不知道”，趙愉解釋說，“（摩托車）全部集中起來，然後出口到非洲國家，我們報關也幫他們報過的，就是一集裝箱一集裝箱的報關，然後運到非洲。”
據她透露，除摩托車外，也有其他類似商品，被以類似手法處理：“有很多二手的東西，出口到非洲，都是那些比較差的（國家）。”
根據中國摩托車商會2019年7月的數據，中國約有190個城市的地方政府出臺了“禁摩限電”管制措施，禁止摩托車、限制電動車上路通行。
國內媒體曾議論，綜觀全球，除中國外，很少國家會禁限摩托車，甚至日韓等國還鼓勵摩托車上路，而且中國也並無具體法規禁止駕駛摩托車，類似政策都是各地方政府發佈，除可能有促進汽車產業的考量之外，箇中原因引人深思。
除常年大範圍禁摩之外，廣東省多個城市又在今年3月起展開一輪“禁摩”專項整治。大批交警走上街頭，強行沒收百姓的摩托車和電動車。當時曾有大批交警強搶摩托車的視頻過網絡流傳出來，例如在東莞市企石鎮，當地交警在車主不在的情況下，將街邊一批美團外賣的電動車全部拉走；還有某市交警徹夜蹲守在街道上，等車主離開後收走摩托車和電動車。
據深圳市官方通報，行動開展10天內，共查扣電動車17975輛、拘留874人。東莞市則公告稱，僅3月24日專項行動開始當天，即查扣摩托車、電動車417輛，15人因無證駕駛被行政拘留。
現居加州、曾在東莞生活過的余波曾對自由亞洲電臺表示，東莞的所謂禁摩行動中，一直存在“一邊抓一邊賣”的“割韭菜”現象：“東莞爲什麼禁摩，其實原因大家想必都知道了，不就是一種‘一邊抓一邊賣，然後再抓再賣’的循環經濟模式嗎？官方把用戶的摩托車抓起來，再賣給修理、售賣摩托車的那些點，然後再賣給用戶。”
