昨天（4月28日）手機廠商OPPO對《北京商報》記者回應稱，公司在車機互聯方面有佈局，表明OPPO踏上了造車之路。
此前已有多家中國網絡科技企業相繼宣佈生產智能電動車。4月19日，百度智能汽車在上海車展亮相；4月17日華爲的阿爾法S電動車正式亮相；3月30日，小米集團向港交所提交正式公告，投入智能電動汽車產業。
此外，就連房地產公司恆大也加入製造電動車的行列，19日的上海車展上，恆大展出了9輛車，但都是模型，只有外殼，沒有懸掛和制動系動，讓參觀者大跌眼鏡。
浙江進口商姚女士對自由亞洲電臺表示，她認爲恆大造不出車來，即便是手機廠造車也難。“第一造車比造手機難。我最近才知道我的一個朋友叫我找韓國的高精密度膠，就是手機需要粘合的膠水，中國也造不出來，何況造車，現在又是這個（芯片難求的）情況，又比造手機難。”
陸媒《21經濟網》報導，據不完全統計，進入3月以來，沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產等跨國車企陸續表示，因半導體的供應緊張暫停部分工廠的生產計劃。3月26日，中國廠商蔚來汽車表示，由於芯片短缺，將臨時停產5個工作日。
汽車行業內人士王先生對該電臺說，中國汽車製造技術與西方比較，在軟件方面的差距懸殊： “現在OPPO手機都在嚷嚷製造汽車，硬件方面基本沒有什麼太大問題，但是軟件是最大的問題。汽車對突發事件的反應，制動才是人家關鍵技術，不是拿錢就能堆出來的。我估計造車熱潮會無疾而終。”
報導對比了特斯拉的M3電動車和被認爲是中國國產電動車中頂級配備的蔚來 ES8 電動車，指出，M3性能被公認遠超蔚來電動車，而且大部分技術和配件都是自主研發，售價可低至24萬元人民幣，而蔚來 ES8 電動車售價約爲46萬至62萬人民幣。相比之下，國產電動車毫無競爭力。
山東大學畢業的金融學者司令，對自由亞洲電臺表示，企業一窩蜂造車可能和去年造芯片一樣，最終一事無成。
另有學者也提出了類似觀點，認爲很多企業爲了獲取政府財政補貼，啓動汽車項目，最終的結果就像芯片一樣，汽車企業“爛尾”。
據悉，爲了應對美國的限制，北京當局投巨資發展中國半導體產業，各地爲了能從中分一杯羹，紛紛成立芯片相關企業。據陸媒報導，截至2020年7月20日，中國共有芯片相關企業4.53萬家，僅當年第2季就新註冊企業0.46萬家，年增達207%，季增130%。但有近半都是爛尾收場。
去年，中共喉舌新華社旗下週刊《瞭望》曾報導指，因爲部分地方政府的輕率及無知，在過去一年多，江蘇、四川、湖北、貴州及陝西5省有6個人民幣百億級別的半導體計劃後繼無力，先後停擺。
