昨天(4月28日)手機廠商OPPO對《北京商報》記者回應稱,公司在車機互聯方面有佈局,表明OPPO踏上了造車之路。
此前已有多家中國網絡科技企業相繼宣佈生產智能電動車。4月19日,百度智能汽車在上海車展亮相;4月17日華爲的阿爾法S電動車正式亮相;3月30日,小米集團向港交所提交正式公告,投入智能電動汽車產業。
此外,就連房地產公司恆大也加入製造電動車的行列,19日的上海車展上,恆大展出了9輛車,但都是模型,只有外殼,沒有懸掛和制動系動,讓參觀者大跌眼鏡。
浙江進口商姚女士對自由亞洲電臺表示,她認爲恆大造不出車來,即便是手機廠造車也難。“第一造車比造手機難。我最近才知道我的一個朋友叫我找韓國的高精密度膠,就是手機需要粘合的膠水,中國也造不出來,何況造車,現在又是這個(芯片難求的)情況,又比造手機難。”
陸媒《21經濟網》報導,據不完全統計,進入3月以來,沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產等跨國車企陸續表示,因半導體的供應緊張暫停部分工廠的生產計劃。3月26日,中國廠商蔚來汽車表示,由於芯片短缺,將臨時停產5個工作日。
汽車行業內人士王先生對該電臺說,中國汽車製造技術與西方比較,在軟件方面的差距懸殊: “現在OPPO手機都在嚷嚷製造汽車,硬件方面基本沒有什麼太大問題,但是軟件是最大的問題。汽車對突發事件的反應,制動才是人家關鍵技術,不是拿錢就能堆出來的。我估計造車熱潮會無疾而終。”
報導對比了特斯拉的M3電動車和被認爲是中國國產電動車中頂級配備的蔚來 ES8 電動車,指出,M3性能被公認遠超蔚來電動車,而且大部分技術和配件都是自主研發,售價可低至24萬元人民幣,而蔚來 ES8 電動車售價約爲46萬至62萬人民幣。相比之下,國產電動車毫無競爭力。
山東大學畢業的金融學者司令,對自由亞洲電臺表示,企業一窩蜂造車可能和去年造芯片一樣,最終一事無成。
另有學者也提出了類似觀點,認爲很多企業爲了獲取政府財政補貼,啓動汽車項目,最終的結果就像芯片一樣,汽車企業“爛尾”。
據悉,爲了應對美國的限制,北京當局投巨資發展中國半導體產業,各地爲了能從中分一杯羹,紛紛成立芯片相關企業。據陸媒報導,截至2020年7月20日,中國共有芯片相關企業4.53萬家,僅當年第2季就新註冊企業0.46萬家,年增達207%,季增130%。但有近半都是爛尾收場。
去年,中共喉舌新華社旗下週刊《瞭望》曾報導指,因爲部分地方政府的輕率及無知,在過去一年多,江蘇、四川、湖北、貴州及陝西5省有6個人民幣百億級別的半導體計劃後繼無力,先後停擺。