【希望之聲2021年4月28日】（本臺記者賀景田綜合報導）中共病毒疫情造成的供應鏈緊張，全球海運需求激增，而集裝箱損失也達到了7年來的最高水平。今年以來，已有超過1000個集裝箱落海，而去年集裝箱落海數字超過3000。
彭博報導，去年11月日本貨輪One Apus遭到狂風巨浪襲擊，導致1800個集裝箱落海損毀，這也是自2013年MOL Comfort集裝箱落海事件以來最嚴重的一次集裝箱安全事故。
今年1月，丹麥Maersk Essen號在從廈門前往洛杉磯途中約有750個貨櫃落海，一個月後，Maersk Essen又因動力故障，導致260個集裝箱從船上掉落。
報導稱，這些事故正破壞數百家美國零售商及製造商的供應鏈，包括亞馬遜及特斯拉在內。
值得一提的是，太平洋地區成為事故的高發區，該地區不光交通繁忙，還遭受著惡劣的天氣。
倫敦海事法律事務所Clyde＆Co.的合夥人Jai Sharma表示，以一個集裝箱貨品平均價值5萬美元計算，One Apus落海集裝箱的損失高達約9000萬美元，是近年來的最高水平。
彭博數據則顯示，今年到目前為止集裝箱事故的虧損總額已達到了約5450萬美元。
報導稱，難以預測的天氣、不斷增加的載貨量、越堆越高的集裝箱都成為集裝箱安全事故陡增的助攻因素。
中共病毒疫情刺激的電商業務激增，使得這一形勢加劇，因為這迫使航運公司必須儘快交貨。
海上事故管理諮詢機構Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy的創始人Clive Reed表示，集裝箱運力的增加意味著超大型集裝箱船隻的運力比以往更接近滿負荷。另外，船隻還面臨準時抵港的商業壓力。
所以，當貨物很重，負責貨物規劃的人員將集裝箱越堆越高，在船搖晃的過程中，事態就開始失控了。
另外，由於甲板上集裝箱數量的增加，船上人力的減少使得工作人員越來越難以有效檢查每一根杆和螺釘。
Allianz Global Corporate & Specialty估計，在航運業的事故和死亡中，至少有四分之三是人為失誤造成的。
責任編輯：宋月
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