今日（4月24日）網上傳出一段視頻，顯示在高速公路廣汕站，有警察將汽車攔下，引至路邊。拍攝者稱，“特斯拉全部停在這裏。”
發佈視頻者配文說：“廣州天河客運站，特斯拉不允許上高速了”。
广州天河客运站，特斯拉不允许上高速了 pic.twitter.com/yZI9SHq3w1
— 今日中国 (@Today__China) April 23, 2021
昨日則有推特網友發佈了一張照片，顯示一個小區的入口處貼着“特斯拉汽車禁止入內”的通知。
这是一次有预谋的无耻的官方爱国运动！ pic.twitter.com/hG8DaU87i7
— lily valley (@lilyval15187063) April 23, 2021
這似乎是19日上海車展上，一名女車主大鬧特斯拉展臺事件的後效應。當日特斯拉強硬回應稱，如果是特斯拉產品有問題，會堅決負責，但公司對不合理訴求也不妥協。特斯拉還透露，該車主此前曾因超速違章發生碰撞事故，而後以產品質量爲由堅持要求退車。
20日，中共官媒新華社、央視、中共中央政法委等紛紛發文對特斯拉口誅筆伐，稱其“傲慢”、“店大欺客”、“驕縱豪橫”，質問“是誰給了特斯拉‘不妥協’的底氣”。
20日晚，特斯拉發文道歉，表示“會努力吸取教訓”，“嚴格自查自糾”。
21日深夜，特斯拉再發聲明，表示將配合監管，提供相關行車數據供官方指定的權威機構鑑定，並負擔相關費用。
然而事件並未隨着特斯拉態度放軟而平息，特斯拉公開事故發生前1分鐘的行車數據後，女車主的丈夫要告特斯拉侵犯了車主的個人隱私權和消費者權益，並且出現了前述特斯拉在各地遭封堵的消息。
時事評論人士唐靖遠指出，從整個事件的過程，結合此前中共官媒對特斯拉的聲討，及中共監管部門約談特斯拉來看，此事並非單純的消費者和廠家之間的糾紛。
上個月中國出臺的2020年度的“投訴銷量比排行榜”顯示，特斯拉的投訴銷量比爲0.7/萬，高居榜首。而居於榜單末尾的比亞迪的一款名爲“秦新能源”的電動車的投訴銷量比爲36/萬，比特斯拉高出足足51倍多，但官方媒體卻沒有對比亞迪的質量展開過任何輿論攻勢，顯然，官媒帶頭對特斯拉的這波轟炸，幾乎可以肯定與特斯拉質量好壞沒有關係，與消費者利益沒有關係，而純粹就是一次政治操作。
唐靖遠認爲，中共此番輿論戰的目的，一是要掀起仇美情緒；二是替華爲車造勢，4月17日華爲的阿爾法S電動車正式亮相；中共想要的第三樣東西，就是特斯拉的數據。
日前臺灣國際法學會副祕書長林廷輝接受自由亞洲電臺採訪時也提出過類似觀點，他指出，中共在這半年內對特斯拉進行了一系列負面攻擊。 “比如製造宣傳視頻，說明特斯拉很容易着火、充電時很容易造成事故、在自動駕駛上很容易造成事故，央視刻意把這些事故整理起來，系統性做負面宣傳。”他認爲，中共打壓特斯拉一方面是爲了扶植自己的電動車產業，另一方面，現在中美關係走向複雜鬥爭的狀態，特斯拉變成中共拿來祭旗的對象。
