受 “中共病毒” 傳播影響，一向以低成本、高速度、親環境和時尚等特點的歐洲國際列車 “歐洲之星”，自去年3月疫情爆發以來，客流量驟減。“歐洲之星” 首席執行官戴馬斯（ Jacques Damas）表示，2019年，“歐洲之星” 運載了超過1100萬名乘客。但自 “中共病毒” 肆虐歐洲，跨海峽火車接待的乘客數量下降了95%。如今已面臨 “生死存亡” 的攸關時刻，亟待政府救助。具體而言，就是自去年4月1日起，公司營業額只相當於應有水平的5%。
戴馬斯介紹說，面對危機，”歐洲之星” 曾努力自救：大幅壓低成本，對員工採取半失業措施，借款4億5000萬歐元，並得到公司股東2億1000萬歐元的支持…… 然而這些努力顯然都不足以讓公司走出危機。由於新冠疫情危機持續，目前，歐洲之星連通倫敦-巴黎和倫敦-布魯塞爾-阿姆斯特丹兩條線路，每天各自只有一班往來列車，每班列車乘坐率也通常只有80%。
戴馬斯呼籲政府能出手救助，”歐洲之星” 在與航空公司的競爭中直接處於劣勢，航空業可通過貸款、稅收遞延和融資獲得了超過18億英鎊的支持。而 “中共病毒” 肆虐，在乘客量驟減95%的情況下，只能爲生存而戰。另外，”歐洲之星” 在與航空公司的競爭中直接處於劣勢，航空公司普遍得到了各國政府的財政支援。歐洲之星公司希望也能得到同等待遇。
去年11月，英鐵路聯盟祕書長卡什 (Mick Cash) 曾呼籲政府立即介入，提供維持生命線的財政支持，幫助 “歐洲之星” 恢復運轉並維持工人的就業。卡什提到，“歐洲之星” 提供環境友好型服務，是未來鐵路運輸的標杆，這樣的公司卻無法獲得政府提供給航空公司的類似救助，是完全錯誤的。
英國25名企業領導人和學者1月18日也聯名致信英國財務大臣，呼籲政府出手相助；歐洲之星公司發言人也藉此機會補充說，倘若沒有政府的救助資金，歐洲之星確實面對存亡危機。
對此，法國政府負責交通事務的次長傑巴里（Jean -Baptiste Djebbari ）向法國國民議會表示，政府正與英國政府研究救助方案……
戴馬斯指出，公司的自籌資金彈盡糧絕之時，歐洲之星有可能陷入支付違約。時間點可能是在今年第二季度。但倘若各國進一步推行更嚴格的防疫措施，違約危機可能會來得更早。
分析認爲，政府救助資金姍姍來遲事實上部分源自歐洲之星自身的特性。法國國家鐵路公司旅客運營業務總裁範尼切（Christophe Fanichet） 本月中旬就曾指出，歐洲之星的特別之處是它的兩個弱點：這是一家在英國的法國企業，所以它得不到英國方面的幫助，而它也得不到法國方面的救助，因爲它身處英國。
資料顯示，歐洲之星的最大股東是法國國家鐵路公司SNCF。SNCF持股份額爲55%，另外40%的股份由加拿大第二大養老金投資管理機構—魁北克儲蓄投資集團 （Caisse de dépôt et placement du Québec ）與英國愛馬仕基礎設施公司（Hermes Infrastructure）共同持有；比利時國家鐵路公司SNCB持有5%的股份。這種股份持有架構使得在英國看來，歐洲之星是一家法國公營企業。但在法國方面，歐洲之星則被看作是英國企業，因爲歐洲之星總部自一開始就設在倫敦。
“歐洲之星” 建設歷時8年，於1993年建成，其海底隧道全長近51公里。該列車成爲橫跨英吉利海峽，聯通英倫三島和歐洲大陸的唯一地面運輸工具。1994年11月14日，第一列客運列車穿越英吉利海峽海底隧道，成爲連繫英國與歐洲大陸的具有象徵意義的紐帶，英國自此不再是一個飄離於歐洲大陸之外的孤島。
26年來，“歐洲之星” 見證了英歐之間的風風雨雨。26年後的今天，“歐洲之星”的命運正在遭受 “中共病毒” 的威脅，也令剛剛脫離歐盟的英國與歐盟之間的新雙邊關係受到挑戰。
面對政府的行動遲緩，專家相信英法兩國不會面對歐洲之星的危機袖手旁觀，更何況歐洲之星倒閉對於公司的最大持股人法國國家鐵路公司來說，也將是一大打擊。
