【希望之聲2020年9月23日】（本臺記者楚雲珒綜合報導）美國制裁華為，讓中共不得不承認關鍵技術受制於人的困境。與此同時，中共近年花大力氣打造的商用大型客機C919也被曝出交付日期一再拖延。由於C919嚴重依賴外國的產品及技術，外界開始質疑中共當局的”飛機夢”是否會步華為的後塵。
據美國之音報導，中國商用飛機公司生產的C919商用客機進展不順利。報導援引中國商飛一份標註今年7月的內部文件顯示，公司目標是於2019年之後的”成熟期”每年生產150架C919客機，卻未提出具體日程；而C919客機首個顧客是中國的東方航空，預定2021年交付首架客機。
不過航空業分析機構Endau Analytics創辦人尤索夫對中國商飛能否準時交付有所保留。他表示，飛機雖然幾乎完工，但因為中國非常依賴西方的供應鏈，如來自歐洲和美國很多第三方供應商，加上疫情的打擊，他估計可能要2022年纔能交付成功。
中國近年全力投入到國產大型客機C919製造，目前已有28家海內外用戶、全球訂單總數已達815架。C919以法國空中巴士A320neo和美國波音737MAX作為競爭對手，原訂2015年底生產第一架飛機，但直到2017年5月纔首度試飛，至今也只製造了6架試飛用的飛機。
儘管中共當局聲稱C919是”國產”客機，但其關鍵零件及技術被指都來自國外，因此外界也一直質疑C919只是有個國產包裝的”外國”飛機。
《華爾街日報》之前提供了C919一級供應商清單：
最關鍵的發動機由CFM國際公司（美國通用電氣與法國賽峰合作）提供。
核心航電系統、顯示系統、機載維護系統，由俄亥俄州克漢尼汾公司（Parker Hannifin）提供。
飛行控制系統、機輪和剎車系統、輔助動力裝置及導航系統，由北卡羅萊納州霍尼韋爾公司（Honeywell）提供。
電源系統由康涅狄克州的漢勝公司（Hamilton Sundstrand）提供。
綜合監視系統、通信與導航系統和全動模擬機，由愛荷華州羅克韋爾柯林斯公司（Rockwell Collins）提供
高陞力系統由紐約州的穆格公司（Moog）提供。
一位自媒體博主”二大爺Alex”在微信公眾號發佈的文章中說，”如果把國產C919大飛機項目比作造人的話，那麼他的心臟、骨骼、肌肉、神經、循環系統都是美帝提供的。我們只是那個最後的組裝工廠”。
自由亞洲電臺在報導中稱，中共官媒宣稱，C919實現了近60%的國產化率。不過有行內專家說，中國現在自己掌握的技術，根本就不能讓飛機安全地昇上天空。
蒂爾集團副總裁、航空分析師理查德·阿布拉菲亞表示， 中國的大飛機工程主要依賴美國技術，要是沒有美國技術，中國航空工程將整個”脫軌”。他稱，中國現時面對的真正挑戰是發動機或航空電子系統，如果沒有西方這些相關的技術，中國根本無法做成大飛機，因為”建造一個機尾畫著國旗的鋁管並沒有什麼意義”。
還有專家認為，中國航空製造業面臨的挑戰不下於華為和中興公司的半導體斷貨危機。
2018年6月，中國《科技日報》列舉了中國35項嚴重受制於外國的”卡脖子”技術，其中就包括飛機製造領域的航空發動機艙室、適航標準和航空鋼材，軟件領域的操作系統、工業設計軟件等。就連取得某些突破的人工智能技術，《科技日報》在分析中也承認，中國工業機器人技術的算法不精，穩定性和精確性遠遜於外國。
華盛頓戰略與國際研究中心（CSIS）的中國商務和經濟高級顧問兼理事會主席甘思德說，中國在飛機零件和組裝上對西方的依賴，遠勝於華為公司對西方的依賴；而隨著中國近年戰略發展路線以及美中關係緊張，美國未來制裁中國航空業的可能性很大。
甘思德（Scott Kennedy）認為，美中關係以及中國自身的軍事發展，將是中國航空業未來發展潛在的障礙。
航空業分析機構Endau Analytics創辦人尤索夫認為，現時波音和空客已經把商用飛機市場各控制了一半，中國商飛要在航空發展上後來居上十分困難。中國最終要加入航空業大國的隊伍，最少也要等10至20年的時間。
責任編輯：元明清
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