【希望之聲2020年9月21日】（本臺記者宋月綜合報導）巔峰時期年銷25萬輛、營收近百億的『國民車』夏利，宣佈告別歷史舞臺，但走的似乎過於淒涼。
夏利汽車9月17日發佈公告稱，將目前所有資產和負債作價1元人民幣，賣給一汽股份。從此中國市場再無夏利汽車。
交易價格之所以確定為1元，與一汽夏利整車業務停滯，以及近年來持續大規模虧損有關。
2019年，夏利虧損額高達14.81億元，汽車生產量為1186輛，同比下滑81.40%；銷售量為4023輛，同比下滑93.69%。截至今年3月31日，一汽夏利淨資產為-14.86億元。
當然一汽夏利也曾積極自救，近幾年不斷地變賣資產，或進行各項重組工作。但最終還是被迫告別整車業務。
夏利曾是中國最早的轎車品牌之一，1990年，夏利還是少數消費者纔能擁有的『奢侈品』；1996年，國內有8成以上出租車為夏利車型；2004年，夏利產量突破100萬輛，成為第一個產量過百萬的國產轎車品牌；2011年，一汽夏利年銷量達25.3萬輛，營收99.54億元，創歷史巔峰。
但在那之後，夏利被認為繼續『吃老本』，在汽車行業快速發展的十年間，其車型幾乎未有大改動，難以滿足消費者新需求的夏利開始節節敗退。2014年至2017年，夏利的虧損額分別為17.37億元、11.82億元、16.77億元以及16.66億元。
面對持續虧損的經營狀況，夏利開始連續變賣旗下資產，但並沒能阻擋其一步步陷入虧損泥潭。官方財報顯示，2014年-2018年夏利纍計虧損超過75億元。今年上半年，營業收入為1.001億元，同比下滑65.25%，扣非後歸母淨利潤為-2.43億元。
夏利還曾試圖佈局新能源發起自救，與南京知行電動車（拜騰）、南京博郡汽車合資。但拜騰與博郡先後陷入停擺困局。
夏利原本希望通過造車新勢力來盤活資產，輸入新鮮血液開展自救，但沒想到會發展到這一步。如今已無路可走，只能告別整車產銷。
責任編輯：蔡紅
