北京希望通過自主研發的客機挑戰波音和空客的雄心正遭遇波折，國產C919客機的成品交付可能遠低於今年宣布的目標。
C919是一款單通道客機，旨在與波音737和空客A320競爭，由國有企業中國商用飛機有限責任公司（COMAC）生產。北京將其展示為中國技術進步和自力更生能力的證明，儘管該機型使用了大量西方來源的零部件。
該項目得到了中共政府巨額補貼的支持，但與華盛頓的貿易摩擦威脅到COMAC獲取核心部件的能力。
“COMAC面臨來自不穩定政策環境的重大風險，其供應鏈容易受到出口限制和中美之間的針鋒相對措施的影響，”智庫會議委員會（The Conference Board）的亞太高級經濟學家Max J. Zenglein表示。
根據美國銀行分析師的數據，C919擁有來自美國的48家主要供應商——包括通用電氣（GE）、霍尼韋爾（Honeywell）和柯林斯（Collins），以及歐洲的26家和中國的14家。川普威脅對中國的“關鍵”軟件實施新的出口管制，此前北京對稀土實施了更嚴格的出口管制。
北京對C919寄予厚望，該機型於2023年進行了首次商業飛行。這款中型客機旨在滿足未來幾十年中國國內對新飛機的巨大需求。中國希望將銷售擴展到境外，在東南亞、非洲和歐洲實現全球飛行。
根據航空諮詢公司Cirium的數據，COMAC去年向中國航空公司交付了13架C919，而截至今年10月僅交付了7架，儘管計畫在2025年增加產量並交付30架。
目前只有中國最大的國有航空公司——中國國際航空、中國東方航空和中國南方航空——在運營大約20架C919。
中美之間的貿易緊張“直接影響”了C919的交付時間表，航空諮詢公司IBA的諮詢主管Dan Taylor表示。例如，美國在5月左右暫停了C919的LEAP-1C發動機的出口許可，於7月恢復，他說。
由美國的通用電氣航空（GE Aerospace）和法國的賽峰（Safran）聯合製造的LEAP-1C發動機需要美國出口許可，Taylor表示，這使得C919的發動機“天生對政治變化敏感”。
“對西方供應商的發動機和航空電子設備依賴繼續使該項目暴露於COMAC無法控制的政策決定之下，”Taylor解釋道。
地緣政治緊張並非C919生產速度低於預期的唯一原因。該項目“以謹慎和優先考慮質量與安全為標誌，因此生產速度放緩也可能有一些運營原因，”會議委員會的Zenglein表示。
雖然“儘快減少對外國零部件的依賴一直是C919的目標”，Zenglein說，但許多分析師表示這是一個具有挑戰性的過程。中國自己的發動機替代品——由國有中國航空發動機集團（AECC）開發的CJ-1000A——仍在測試中，根據IBA的數據。
包括亞航（AirAsia）在內的多家外國航空公司對運營C919表示了興趣，但缺乏國際認證至今阻止了C919飛出中國。得到美國和歐盟航空監管機構的認證可能需要數年。
要使C919成功，“需要三個條件：良好的經濟性、及時的全球產品支持網絡以及安全機構的認證”，AeroDynamic Advisory的董事總經理Richard Aboulafia表示。“單獨的任何一項都意義不大，”他說。
根據空客的最新市場預測，中國在2025年至2044年間將需要9570架新客機，其中超過80%是像C919這樣的單通道客機。
COMAC面臨空客日益增長的挑戰，空客正在中國擴大製造能力。第二條裝配線預計將於2026年開始運營，使空客能夠增加在華生產A320單通道客機——與C919類似的機型。
分析師預計，COMAC需要數年才能打破波音-空客在全球飛機市場的雙頭壟斷。到2020年代末，COMAC可能在中國國內增長，並可能建立區域出口，IBA的Taylor表示。
短期內，缺乏國際認證將“推遲任何有意義的西方市場進入”，而出口管制的不穩定性可能繼續削弱其全球擴張計畫，Taylor補充說。
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