中國的怪事總是和華爲相關，它幹了什麽壞事官方不讓説，要別人背鍋才行。
X平臺上知名賬號李老師不是你老師發佈的視頻顯示，5月25日，成都望平街，一輛問界M9追尾，導致一名騎自行車的市民被碾壓在車盤底下。引發網友質疑其主動剎車系統的安全性。 隨後互聯網上的相關視頻被迅速刪除，網友們只能用“小米 SUV M9”的名義發布。
華爲問界M9追尾出事，網友只能說小米suv M9出事，才能把消息發出去，這真是讓人匪夷所思。
問界M9出事不是第一次啦，2023年年底測試時，就在四川成都發生了一起追尾公交車”事件。當時問界M9還沒有上市。
這台車搭載了ADS 2.0智駕、AEB制動等技術，爲什麽會追尾撞擊呢？華爲的合作夥伴賽力斯解釋說，車輛在發生碰撞之前是智駕狀態。這時，因駕駛員的介入，智駕退出了，才會追尾相撞。這是“駕駛員的干預介入”，而非智駕系統本身造成的。
網友“頑石“表示：得多傻才信什麼主動剎車系統。
網友“石破天”表示：華爲的輿論控制力超強，背後誰在撐腰？
“悟”說：華為是真牛逼，負面的新聞全部封殺。
網名“習明澤”表示：買特斯拉追尾全網幫你維權； 買華為問界追尾全網封殺。 果然是遙遙領先。
華爲不是國企，也不是私企，在中國地位怎麽這樣特殊呢？原來華爲與中共軍方是密切聯係。
國產電動車怎麽老出事呢？專業媒體《INSIDE 科技趨勢電子報》解釋說，瘋狂的價格戰正在吞噬國產電動車品質的底線。
據中國應急管理部門統計，2024年第一季度新能源汽車自燃事故驟升32%，平均每天發生8起事故，累計近3000起事件。僅2024年的一個季度自燃事故是全球領導品牌特斯拉在全球範圍內十年累計的火災事故3.2倍，根源在於中國車廠只在降低成本上下功夫，卻忽視了安全性能。
價格內捲導致電池品質嚴重下滑。研究報告指出，中國品牌電動車使用四年後，電池健康度普遍下降25%以上。以理想ONE為例，行駛10.3萬公里後，電池健康度僅剩75.6%，同樣的行駛里程特斯拉則還能維持90％左右。為壓低成本，眾多車廠選用低價電池，在電芯品質、電池管理系統等關鍵環節大幅縮減投入。一旦需要更換電池，費用動輒達到數十萬元，約為新車售價的一半，而中國企業也無所不用其極的鎖定電池芯，甚至動用法律刑責阻止，不讓消費者自行尋找第三方廠家更換。
這裏，中共政府有不可推卸的責任。
中共2015年推動「中國製造2025」戰略以來，透過購車補貼最高6萬元人民幣、新能源車牌照免搖號、充電基礎設施補貼、製造商研發補貼等全方位扶持措施，搞電動車製造“大躍進”。
從2018年到2024年，中國有500多家汽車品牌在電動車賽道上競爭，如上汽、一汽、蔚來、小鵬、理想，和科技巨頭百度、小米、華爲等跨界品牌，讓中國新能源汽車產銷量在2023年就突破900萬輛，市場滲透率達30%，遠超全球16%的平均水準。
市場供需失衡的問題日益嚴重。據中國汽車工業協會數據，2024年一季度，行業平均產能利用率僅為52%，近半產能處於閒置狀態。為消化庫存，各大車廠展開激烈價格戰。以比亞迪元PLUS為例，從2023年初的14.98萬元降至9.98萬元，降幅達33%。特斯拉中國也被迫多次調整Model 3售價，引發連鎖反應。
在價格戰影響下，2024年前三季度行業平均利潤率降至4.6%，創下近十年新低。據專業機構調查，目前超過70%的新能源車廠處於虧損狀態。
劉博團隊在《負債率堪比房地產！汽車行業，會爆雷嗎？》一文中表示，2024年前三季度，20家A股港股上市車企的平均資產負債率為70.2%，中位數為64.4%。
負債率排名第一的極氪是128.2%；第二北汽藍穀是92.3%；第三賽力斯（華爲合資）為89.2%；第四金龍汽車是85%；第五蔚來汽車是84.5%；第六眾泰汽車是78.5%；第七比亞迪是77.9%；第八福田汽車是72.4%；第九江淮汽車是70.4%，第十江鈴汽車是65.4%。
中國國內自媒體全網粉絲超百萬的土木工程博士“蔡子博士”在x平臺發帖顯示，“長城汽車董事長魏延建軍表示：“現在汽車行業裏面的“恆大”已經存在了，只不過沒爆而已。我也希望不要讓我們國家這幾十年支持起來，包括新能源我們現在也有政策支持。汽車工業又是我們列入我們發展的支柱工業、支柱產業，不要讓這麽多年的心血，打了水漂。”
説起中國房地產行業的龍頭老大“恆大”，大家都知道，一向自詡“恆大大到不能倒“的恆大老總許家印不但被抓起來，而且不能倒的恆大還是倒了，也擺脫不了，破產、清算和被追債的命運。
屋漏偏逢連夜雨，被中共舉國體制支撐起來的新質生產力新貴—-電動車在國內市場無法消化產能下走上了向世界各地輸出產能的道路。
中國電動車低價傾銷的策略在國際市場上遭遇空前反彈。2024年，美國已將中國電動車關稅提高至100%，歐盟更直指中國政府補貼和企業低價傾銷，計劃對中國電動車課徵最高48.1%的反補貼稅。日本、韓國和印度也相繼加入貿易防衛行列，紛紛以國家安全和產業保護為由，對中國電動車設置嚴格的市場准入門檻。
美國資深時評人藍述指出：“這個電動車的產能過剩，中共它實際上是指望在全球的擴張去解決它的經濟問題。所以說，你看它搞中國製造2025，這些計劃，它都是圍繞著出口，圍繞著讓中共治下的這些產品能夠稱霸全世界。它是從這個角度出發，去規劃它的整個產業的政策和產業的未來。問題是，所謂中國成為全世界的工廠，這種說法，它不是很奇怪的嗎？任何的一個正常的國家，正常的政府，它都不應該有這種想法，就是圍繞著一個把你自己這個國家建成全世界的工廠，那全世界的工作機會全在你這個國家，那別的國家的人還活不活？所以中共它現在的這個汽車製造業為什麼產能超過內需超過到如此的程度？主要的原因就是它是一個擴張型的經濟，它希望在全世界進行擴張，包括習近平上台之後的一帶一路，都是希望通過向國外去擴張，去解決本國經濟問題的，這個思路它是走不通的，因為所有的國家都存在著自己的社會，需要發展自己的經濟，解決自己的吃飯問題，如果讓中共成為全世界的工廠，那麼所有的國家就沒有自己的經濟了，沒有自己獨立的製造業，任何一個國家在主觀上都是不願意的，這就是強人所難，這就是中共的共產主義霸權，最後的結果必然就是造成在軍事、經濟上的向外強行的擴張，造成它在軍事上跟國際社會，特別是與自由世界之間的對立，這是不可避免的。”
中國的電動車行業會步恆大的後塵暴雷嗎？你說呢？請留言告訴我們。
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