路透社周日（20日）報導，一架原計畫交付中國廈門航空的波音客機今天返回抵達波音在美國西雅圖的波音生產中心機場。目擊者說，這架有廈門航空塗裝的737 MAX飛機已降落在西雅圖波音機場。
這架飛機是在中國波音舟山完工中心等待最後修繕並交付給中國航空公司的數架737 MAX飛機之一。航空咨詢公司IBA認為，新737 MAX的市場價值約5500萬美元。報導表示，此事是北京當局對美關稅「以牙還牙」報復措施的受害者。
路透稍早前還曾引用航班追蹤數據說，一架上月抵達浙江舟山波音交付工廠的波音飛機18日似正返回西雅圖，表明至少有一家中國航空公司因禁令而暫停接收波音客機。
北京或許沒有想到，這一禁令反讓媒體聚焦中國飛機製造產業的薄弱環節。
《華日》：航空貿易戰令中共暴露弱點
《華爾街日報》說，通過將飛機納入中美貿易戰，北京方面無意中暴露了一個弱點，突顯了美國對中國飛機製造商中國商飛（Comac）的影響力。
中國商飛的主要商用飛機機型C919之所以適航，是因為它採用了包括美國通用電氣航空（GE Aerospace）、霍尼韋爾（Honeywell International）和RTX在內的美國公司的關鍵技術。
華盛頓「戰略與國際研究中心」的中國經濟專家斯科特‧肯尼迪（Scott Kennedy）曾告訴《福布斯》，在Airframer.com上列出的大約80家C919的主要供應商中，只有7家是中國的，還有7家是中外合資企業。
彭博社說，飛機製造是中國經濟的一大弱點，而中共在該領域仍然高度依賴美國和西方的工業技術。
中共國產大飛機C919的關鍵部件均由外國供應商提供，其中大部分來自美國：
飛機發動機是CFM Leap，由美國通用電氣航空公司和法國賽峰集團（Safran Group）的合資企業生產；飛機的駕駛艙系統、機輪、飛機剎車系統等部件由霍尼韋爾公司提供；還有多種技術來自RTX旗下柯林斯宇航（Collins Aerospace）集團。
此外，RTX公司、克瑞公司（Crane Co.）、派克漢尼汾公司（Parker Hannifin Corp.）和其它美國公司也在幫助製造C919；包括霍尼韋爾和派克漢尼汾在內的許多美國公司，都在中國建立了合資生產廠，為C919的製造提供支持。中國商飛還在開發名為C929的寬體客機。
彭博社聚焦工業和運輸領域的專欄作家湯瑪斯‧布萊克（Thomas Black）發表評論文章說，美國幫助中國設計和製造商用客機的戰略在十多年前看來可能是一個偉大的舉動，但此後發生的COVID大流行和貿易戰改變了格局。美國需要仔細審視，美國公司多大程度上在幫助中共實現其航空航天野心。
布萊克說，如果中共不再允許美國公司向中國航空公司銷售波音飛機和飛機零部件，那麼美國政府為何要聽之任之，允許美國公司幫助中國商飛製造飛機呢？
《華日》說，在阻止美國公司向中國商飛供貨方面，美國總統川普有相當大的權力。《華日》曾在2020年報導說，川普的第一屆政府就考慮過這樣做。華盛頓一再出於美國國家安全考量，禁止向中國供應其它技術，如先進製程的半導體。就在過去的一週，英偉達（Nvidia，輝達）披露了川普政府對該公司向中國出口芯片的新限制。
專家：若無法購買美飛機部件 C919項目將陷入停滯或死亡
西方國家仍然在飛機製造領域占據主導地位。
據《華日》報導，美國銀行（Bank of America）分析師羅納德‧J‧愛潑斯坦（Ronald J. Epstein）在本週的一份報告中表示，「與許多其它行業不同，商業航空業並沒有對中國的低成本製造業產生依賴。」該報告對北京方面能否長期堅持對波音的立場表示懷疑。
「如果中國停止從美國購買飛機零部件，C919項目將陷入停滯，或者死亡。」他說。
據彭博社報導，以肯‧赫伯特（Ken Herbert）為首的「加拿大王家銀行資本市場公司」（RBC Capital Markets LLC）分析師表示，考慮到美國零部件對中國機隊的重要性，如果中共真的延長禁令，「我們會感到驚訝」。對現有機隊所需的新飛機零件的進口實施任何限制，「對於中國來說，長期都將難以維持」。
儘管中國商飛已在國際上推銷C919，包括在去年的新加坡航展，但尚未宣布任何外國交付。中國商飛最初計劃是，在C919投入使用時獲得美國航空管理局（Federal Aviation Administration）的認證，這是業界的黃金標準，但到目前為止，其主要認證都在中國國內。
即使中共允許中國商飛進口美國飛機零部件，中國進口關稅也會大幅推高C919的價格，這將使C919更難以向國際市場推銷。
《華日》說，發動機是中國本土競爭對手難以有效複製的關鍵零件。如果在不斷升級的貿易戰中，美國切斷中企獲得這些關鍵零部件的渠道，將會危及中國的航空航天計劃，其中包括正在研發的更大的C929。
中共禁令短期內不會大傷波音 卻會殃及中國商飛
據路透社報導，分析師表示，短期內停止向中國交付飛機不會對波音公司造成直接大的影響，因為波音公司可以為其他它航空公司提供服務，而歐洲飛機製造商空中客車缺乏閒置產能。
彭博社也闡述了類似的看法。報導說，在短期內，波音公司所受的打擊將微乎其微，因為波音有大量的積壓訂單需要完成。該公司正在加強其製造標準，並有條不紊地提高其最暢銷的737 MAX飛機的產量。那些原本為中國航空公司生產的波音飛機將被其它急切等待飛機的運營商搶購。
波音有130架來自中國航空公司的未完成訂單，其中約四分之三是737 MAX。這在波音公司積壓的6300架飛機訂單中微不足道。
中共的禁令不僅會殃及中國商飛，還會令中國航空公司陷入困境。這些公司現在面臨維修和保養現有機隊中數百架波音飛機的問題。這些公司還必須找到新的飛機來彌補波音飛機的短缺，鑑於空中客車的生產能力受到限制，而中國商用飛機嚴重依賴美國關鍵部件，這並非易事。C919的商業運營數量只有16架左右，而且這些飛機全部在中國國內運營。
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