根據飛機駕駛艙語音記錄器的數據，直升機機組人員在碰撞前沒有聽到空中交通管制 (ATC) 的“從 CRJ-700 噴氣式飛機後方通過”的通信。
該機構還表示，確信直升機在碰撞發生時的無線電高度為278英尺，高於該航線的最大高度200英尺。
此外，美國國家運輸安全委員會補充道，直升機機組人員在墜機時很可能戴着夜視鏡。
美國國家運輸安全委員會主席詹妮弗·霍曼迪 (Jennifer Homendy) 在 2月14日的新聞發布會上表示：“考慮到飛行的性質，我們認為直升機機組人員很可能在整個飛行過程中都戴着夜視鏡。”
霍曼迪稱，機組人員正在進行年度綜合檢查和夜視鏡檢查。
“此外，如果這些設備被移除，機組人員必須討論如何獨立飛行。駕駛艙語音記錄器 (CVR) 上沒有證據表明在這張圖表上有這樣的討論。”
國防部長皮特·赫格塞斯（Pete Hegseth）在墜機事件發生後的第二天表示，機組人員在飛行過程中的某個時刻可能戴着夜視鏡。
多名資深飛行員告訴《大紀元時報》，夜間飛行時看明亮的燈光時，護目鏡會嚴重遮擋視線。
一名飛行員說，飛機的着陸燈以及地面上華盛頓的巨大城市燈光可能會“令人眼花繚亂”。另一名飛行員說，這可能是導致墜機的“重要因素”。
“現在我們確信碰撞發生時黑鷹的無線電高度為 278 英尺。但我想提醒的是，這並不意味着黑鷹機組人員在駕駛艙的氣壓高度計上看到的就是這個高度”，“我們在數據中看到了相互矛盾的信息，這就是我們沒有公布黑鷹整個航線的高度的原因。”
墜機前幾分鐘，直升機飛行員指示高度為300英尺，而教練飛行員則說高度為400英尺。
霍曼迪說：“目前兩名飛行員均未對高度差異發表評論。”
此時，直升機按照教練飛行員的要求開始下降到該航線的最大高度200英尺。後來，她說，飛行員從駕駛艙內部看到的高度數據可能存在矛盾。
然而，就在碰撞發生前兩分鐘，空中交通管制部門發送信號稱，CRJ 噴氣式飛機的高度為1,200英尺，正在盤旋至33號跑道，但直升機的駕駛艙語音記錄器卻沒有接收到該通訊。
“我們在空中交通管制通訊中聽到了‘盤旋’這個詞，但我們沒有在黑鷹的駕駛艙語音記錄器上聽到‘盤旋’這個詞”，“記錄器小組目前正在評估這個問題。”
她補充說，撞擊前17秒，空中交通管制人員指示直升機機組人員“從 CRJ 噴氣式飛機後面飛過”，但直升機飛行員也沒有收到該通信。
霍曼迪表示，“來自黑鷹飛機的駕駛艙語音記錄器數據顯示，黑鷹飛機機組人員可能沒有收到傳輸中表示‘從後方通過’的部分。”
“黑鷹直升機按下麥克風0.8秒鍵後，通訊就接通了。黑鷹直升機按下麥克風鍵，與空中交通管制部門進行通信”，此時，它表示可以看到前方交通情況，並請求與機場控制塔進行目視分離，塔台同意了。
由於這部分傳輸丟失，教練飛行員告訴駕駛直升機的飛行員“向左移向波托馬克河的東岸”，而不是從CRJ噴氣式飛機後面經過。
霍曼迪表示，美國國家運輸安全委員會沒有在直升機駕駛艙語音記錄器中找到任何證據表明機組人員在撞擊前看到或知道即將發生的碰撞。
