【希望之聲2024年12月30日】（本台記者辛吉綜合報導） 周日（12月29日)上午，韓國濟州航空（JEJU Air）7C 2216航班在務安國際機場（Muan International Airport）的失事，現在已找到飛航紀錄器，專家將解讀內部資料。在此期間，韓國航空專家初步推測，「鳥擊」導致的一系列飛機故障，被認為是主要原因。鳥擊導致包括起落架失靈、液壓系統故障、襟翼與減速板無法作用，使得飛機無法在跑道結束前停止。
韓聯社報導，根據韓國國土交通省 29日的說法，事故飛機於上午8時54分左右接近務安機場 1 號跑道，並試圖首次降落。到了第57分鐘，務安機場控制塔接獲鳥類活動警報，事故飛機很快重新上升選擇復飛。
然後，兩分鐘後(第59分鐘) ，事故飛機發出求救信號「Mayday」，並於 9 點左右試圖通過 19 號跑道降落，該跑道與原定的 1 號跑道降落方向相反。3分鐘後，9點03分，事故飛機在沒有放下起落架的情況下降落。
飛機以機腹擦地的方式阻速，但是直到跑道耗盡也沒有完成減速，造成飛機機身與機場矮牆碰撞後受損引發火災。
大多數航空專家一致認為，事故的直接原因是起落架失靈，無法放下。
仁荷大學(Inha University)航空學崔教授表示：「在最後你會發現起落架沒有放下，飛機摩擦機腹到最後碰撞發生時，速度幾乎沒有降低。」
「這是需要後續查明的。飛機有很多種煞車方式，如果起落架不起作用，可以啟動發動機逆推力裝置，或者打開襟翼當空減速板，但似乎都不起作用。」
韓瑞大學飛行訓練中心主任金教授表示：「如果起落架不起作用，就和剎車不起作用一樣。剎車缺失，最終導致了飛機失事。」
多位專家一致認為，起落架失靈是主要原因，而之所以如此，很可能還是鳥擊造成。專家指出，鳥擊有可能引發一系列的故障，包括飛機發動機和液壓系統出現問題。
金教授表示：「如果是大型飛鳥，比如海鷗之類的捲入發動機，發動機受損後，與之相連的液壓系統也可能受到影響。」
韓國航空安全學會會長黃先生解釋說：「鳥類並不是直接撞到起落架，而是破壞了液壓系統，導致飛機很難放下起落架。」
不過，也有說法指出，飛機都有備援系統，一個發動機失效還可以用另一個發動機的系統來操作。
仁荷大學航空系統崔教授表示：「起落架可能有放，但沒有全部落下，但影片中看不清楚。」
他補充說，「還有一種可能是兩個發動機都出現了問題，如果發動機無法工作，整架飛機失去動力，飛行員的命令可能無法傳達。」
然而，加圖立關東大學的航空系鄭教授表示：「即使所有液壓系統都出現故障，飛機還是有其他輔助設備，但需要時間來啟動，整個過程只需要不到3到4分鐘。」
專家一致認為，現在的飛機很難因為一個鳥擊導致一引擎故障就發生如此大規模的災難。但是有一種可能，就是鳥擊又連帶造成其他問題，或是飛機有缺陷或維護不善；另外，還需要仔細瞭解機師的應變與操作流程。
韓國宇宙航空研究院的安博士指出：「這事件太令人悲傷了，我在想，如果選擇像是‘哈德遜河事件’那樣，在海上緊急迫降，是不是會更好？」
「哈德遜河事件」是2009年1月15日，全美航空1549號的空中巴士A320客機，兩個發動機皆因吸入加拿大雁而失靈，資深機師薩利機長(“Sully” Sullenberger)選擇迫降寛闊的哈德遜河，包括機組員與所有乘客全部生還，被稱為「哈德遜河奇蹟」。
責任編輯：林莉
