隨著中國經濟陷入困境，川普重返白宮後將對中國產品祭出60%關稅的計劃更令中共雪上加霜，華爾街日報刊文表示，中共希望馬斯克充當中間人，幫助避免川普對華強硬態度。美國南卡羅萊納大學艾肯商學院教授謝田表示，馬斯克沒有什麽把柄給中共拿捏的，他是世界首富，也不缺錢，他也不會給中共當中間人，向川普提出減中國商品關稅的建議。
馬斯克今年出錢出力全力支持川普重返白宮，日前更獲川普欽點執掌新設的政府效率部，並一直在就一系列內閣人選向川普提供建議。
作爲特斯拉的CEO，馬斯克還在中國上海投資設廠，並與中共高層關係密切，他曾開著特斯拉電動車進入中南海，與時任國務院總理李克強會面，還被現任總理李強形容為「老朋友」。
復旦大學(Fudan University)美國研究中心主任吳心伯表示，鑒於馬斯克的對華投資，以及他與中共領導人的關係，人們確實希望他能在川普的第二個任期發揮建設性作用。
北京當局寄望於馬斯克啟用以前的老方法，像以前的美國的CEO們那樣，爲了在中國的擴張業務，對華盛頓施加影響力，作出有利於中共的政策、決策。
謝田表示：中共現在看到川普成功當選有點驚慌失措。因為川普總統說過，他要對全球產品增加至少10%的關稅，將對中國產品徵收60%的關稅，這對中共的經濟、貿易是個沉重的打擊。當然中共想通過外交渠道或者基辛格式的人物，試圖跟川普接近，提前聯繫，但是川普也不去理睬，恰好說明了川普對中共厭惡憎恨的心情，中共想用馬斯克當中間人，馬斯克也不會向川普提出減關稅的要求，中共可能也達不到他的目的。
他說：“很多人都說馬斯克在中國有重大投資，或有重大的利益，所以他會被這個利益所驅動，大家不要忘了一點 :馬斯克是世界上最有錢的人。他的財富本身上三千億美元，他很快就會成為世界人類歷史上第一個財富超過1萬億美元的人，如果他那個SpaceX 或其他的也上市的話。現在他只是特斯拉一個公司（上市）就讓他成爲世界首富，他不可能被錢給收買。再一個,他在中國的特斯拉投資，投資價值是70億（美元），但實際上馬斯克沒有拿著自己的錢去投資。當時中共為了獲得電動車的技術，給馬斯克提供了貸款。上海市政府提供了土地。實際上馬斯克就是帶著一些技術去中國建立了特斯拉工廠，他沒有任何資金從外面帶去、或陷入困境、或者被中共那捏住。中共現在如果把上海特斯拉給查封的話，損失的是中國的銀行，馬斯克不完全是為了賺錢。他的目的就是把電動車推向全世界，他進入中國，以後很快就把特斯拉的技術開源、開放，讓中國的200多個廠家都在生產電動車，跟他自己競爭。”
謝田指出，馬斯克的第一目標是要全世界推廣電動汽車，下一步就是推廣電動汽車無人駕駛技術。川普的關稅對馬斯克沒有影響，因爲他在美國的加州、德州和歐洲都有特斯拉工廠，可以在本土生產。如果中共拿捏他，不允許他的自動駕駛技術進入中國，那中國的自動車駕駛技術就會落後於其他國家，對中共也沒有任何好處。馬斯克是不會被收買的。
謝田進一步指出，川普對外國進口產品徵收10%的關稅，對中國產品徵收60%的關稅的政策是一定要執行的。因爲川普本來在第一任期總統結束後，準備第二個任期就應該推出來的。不過，又過了四年，他才再次當選美國總統，所以他一定會做的。現在美國國會、美國的智庫、還有美國兩黨的美中經濟安全委員會都提出建議報告，要取消中國的最惠國待遇，即取消正常貿易國家待遇。這樣，中國的關稅就會馬上提升到30%、40%、50%的樣子。川普要美國降低通脹，他必須要給美國人民減稅，一定會對外國產品增稅，尤其是對中共。川普上臺後，要做的第一件事，就是要習近平兌現承諾，因為當年習近平承諾，要購買美國500億美元農產品，到現在還沒兌現。實際上川普很可能先要求習近平把這500億美元打過來，然後再說其他。
旅澳學者李元華表示：“中美的關係不可能像中共想的‘有一個馬斯克就能把中美關係整個扳過來’。所以我想，暫時的或是一些可商量的，一定有。因為關係沒緊張到崩了那種。中共想在這過程中再撈什麼好的可能性其實也是微乎其微的。連拜登那兒他都沒撈得到好処。”
李元華指出，如果川普對盟友的進口產品都徵稅的話，中共就關稅的商量餘地就更小了。
據香港01報導，中方以市價10%出售86萬平方米土地供特斯拉建廠，同時提供185億元人民幣貸款，利息為當時國內市場利率最低的3.9%，目前中國已是特斯拉最大海外市場，特斯拉也在2023年以交付94.7萬輛汽車的成績，奪下中國年度豪華品牌交付冠軍，其中近三分之一銷往歐洲和其他海外市場。特斯拉全球產量的一半來自上海的工廠。特斯拉在2024年首次進入中共政府採購清單，是唯一入選的外資電動車品牌。
目前特斯拉還在等待北京方面最終批准其最新的輔助駕駛技術，即完全自動駕駛(Full Self-Driving)。但包括蔚來、華為和百度在內的許多中國公司已獲准推出類似或更先進的替代技術。特斯拉公司預計將在明年第一季度獲得批准。
特斯拉在上海的工廠獲准獨資擁有，這是中共幾十年來首次允許外國汽車製造商在中國設立獨資企業。因爲中共一向用合資企業形式，以市場換技術為條件獲取外資方的知識產權。
而特斯拉的專利開放政策催生了中國電動車行業的迅速發展。在特斯拉開放的222項專利中，有213項屬技術發明類專利，尤其是電動車產業核心，涵蓋電控、電池、整車製造、人機交互、電機、充電樁等領域。
北京之所以開放特斯拉來華設廠，關鍵原因是中共有意打造本土電動車的上下游產業鏈。從2024年資料來看，特斯拉上海工廠的零件本土化率超過95%，與特斯拉簽約的中國本土一級供應商已超過400家，其中有超過60家供應商進入特斯拉全球供應鏈體系；而近年隨著特斯拉設廠，理想、蔚來、小鵬等國產電動車也蓬勃發展，比亞迪更成為特斯拉的強勁對手。
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