這起事故發生於8月1日在首爾西部仁川市一座公寓大樓的地下停車場內，造成大約40輛汽車被燒毀，另有大約100輛汽車受損。而且有23人因吸入煙霧而入院治療，還有一些居民被迫轉移到避難所。
仁川消防局的發言人告訴法新社：「雖然分析工作仍在進行中，但監控視頻顯示，這場火災是由電池自燃引起的。」
韓國奔馳公司在13日披露，起火的奔馳EQE 350配備的電池來自中國製造商孚能科技(Farasis Energy)。
早在2021年，中國北京汽車集團(BAIC)召回了大約3.2萬輛電動汽車，原因之一就是孚能科技的電池存在起火風險。
這次韓國發生的事故再次讓中國電動汽車的電池質量問題引發擔憂。
台灣財經專家黃世聰15日向大紀元表示，雖然中國生產的電動車電池數量全球第一，但整體質量存在非常大的問題，尤其常常發生爆炸或火災。
而且網友發佈在x平台上的中國電動車自燃、爆炸的視頻幾乎每天都能看到。而電動汽車使用的鋰離子電池一旦起火，燃燒溫度會比傳統汽油動力汽車高得多，這給滅火工作造成很大難度。
黃世聰表示，許多西方汽車製造商使用中國電池來降低成本。如果沒有造成重大事故，他們就會使用中國電池。
為緩解公眾的焦慮，韓國政府在13日宣布，將要求汽車製造商主動披露電動汽車的電池信息，並將在下個月初發布全面的電動汽車安全措施。
而歐盟在去年通過了一項法案，要求為電動汽車提供「電池護照」，詳細說明製造商和材料來源等信息。這個法規將從2027年開始生效。
專家表示，汽車製造商也應該對電池的質量和供應鏈負責任。為了自己的聲譽和品牌，他們必須自己做測試，政府沒有辦法針對具體的質量問題採取措施。
