【希望之聲2024年8月12日】（本台記者贺景田綜合報導） 在習近平「新質生產力」的呼籲下，中共當局在中國各地正迅速推進無人駕駛，網約車和出租車司機感到「被取代」的危機正在來臨，有網約車司機表示，「大家都會餓肚子」。
「大家都會餓肚子」的危機即將到來
FX168財經報社8月11日報導，最近兩年，無人駕駛在中國多地迅速推進，不少網約車司機感到憂心忡忡，
5月下旬，百度旗下最新一代的無人駕駛智能蘿蔔快跑（Apollo Go ）車隊投放武漢，很多人都被這種全新的出行方式所吸引，紛紛預約乘車，僅上線運營的首個月，就有超過10萬人次乘坐。與此同時，出租車與網約車司機「被取代」的焦慮正在擴散。
36歲的武漢居民劉毅是中國700萬網約車司機之一，當他站在車旁看着鄰居們叫無人駕駛出租車時，他預感到「大家都會餓肚子」的危機即將到來。
一位資深出租車司機無奈地說，「如果無人駕駛車真的成功推行並被大家接受，那麼像我們這種被市場完全取代的老司機還有活路嗎？」
7月份，關於無人駕駛出租車帶來失業問題的討論登上社交媒體搜索熱榜，相關標籤包括「無人駕駛車是否在搶出租車司機的飯碗？」
63歲的武漢司機王國強認爲，這對那些最難以承受變革的人構成了威脅。
當他看到一輛蘿蔔快跑車輛停在他的出租車前時，他說，「網約車是最底層的工作。如果你消滅了這個行業，他們還能做什麼？」
微信公眾號「科技新知」今年7月曾經發文質疑，無人駕駛出租車，是未來交通的先鋒，還是司機失業的先兆？
文章稱，大多數人在乘坐無人駕駛車輛的第一反應就是「敢坐嗎？」此外，無人駕駛儘管可以精準地導航至指定停靠點，但在處理突發意外、理解乘客情緒等方面，它們永遠無法完全替代人。
例如，在堵車場景下，在交通擁堵的場景中，真人駕駛員能夠根據交通警察的手勢靈活調整行駛路線，即使在壓線、闖紅燈進入路口等待等類似情況下也能應對自如；然而，自動駕駛汽車大多只會呆立在原地，對於交通警察的手勢無動於衷，造成更堵塞的情況出現。
在武漢，劉毅和其他網約車司機稱蘿蔔快跑車輛爲「笨蘿蔔」——這是對品牌名稱在當地方言中的雙關語——他們說這些車會引起交通堵塞。
陸媒《海報新聞》5月31日報導，蘿蔔快跑導致堵車嚴重影響交通效率，遭市民大量投訴。
不過，百度和中共工業和信息化部拒絕發表評論。
經濟學家和行業專家表示，網約車和出租車司機是全球首批面臨人工智能威脅而失去工作的人員之一，因爲數千輛無人駕駛出租車已經上路。
公開資料顯示，中國至少有19個城市正在進行無人駕駛出租車和無人駕駛公交車的測試。其中有7個城市已批准至少五家行業領先公司在沒有人類司機監控的情況下進行測試：蘿蔔快跑、小馬智行（Pony.ai）、文遠知行（WeRide）、安途（AutoX）和上汽集團。
蘿蔔快跑表示計劃在年底前在武漢部署1000輛，並計劃到2030年在100個城市運營。
由日本豐田汽車支持的小馬智行運營着300輛無人駕駛出租車，並計劃在2026年前再增加1000輛。其副總裁表示，無人駕駛出租車可能需要五年時間才能實現可持續盈利，屆時將「指數級」擴展。
文遠知行以其自動駕駛出租車、貨車、公交車和街道清掃車而聞名。由電商巨頭阿里巴巴集團支持的安途在包括北京和上海在內的城市運營。上汽集團自2021年底以來一直運營無人駕駛出租車。
反其道而行的中共政府
官方數據顯示，中國有700萬註冊網約車司機，而兩年前爲440萬。由於網約車在經濟放緩期間提供了最後的工作機會，經濟學家認為，無人駕駛出租車的副作用可能會促使政府踩剎車。
然而，儘管自動駕駛技術仍處於實驗階段，但與美國相比，中共當局在批准試驗方面行動迅速，而美國在發生事故後迅速展開調查並暫停批准。
波士頓諮詢集團董事總經理Augustin Wegscheider表示，「我們在中國看到了(無人駕駛)加速發展。顯然現在許可證的發放速度非常快。相比之下，美國的進展要慢得多。」
前Waymo首席執行官John Krafcik表示，「中美之間的對比非常明顯」，在美國，無人駕駛出租車開發商面臨更多審查和更高的障礙。
Alphabet的Waymo是唯一一家在美國運營無人駕駛出租車並收取車費的公司。
無人駕駛出租車在中國儘管也引發了安全擔憂，但習近平在去年呼籲「新質生產力」，引發了地區競爭，中共當局迅速批准測試以支持經濟目標，車隊迅速增多。
北京在6月份宣佈在有限區域內進行測試，而廣州本月表示將開放全市道路進行自動駕駛試驗。
一些中國公司曾尋求在美國測試自動駕駛汽車，但知情人士表示，白宮正準備禁止使用中國開發系統的車輛。
波士頓諮詢集團的Wegscheider將中共推動開發自動駕駛汽車的舉動比作其對電動汽車的支持：「他們一旦決定，就會很快行動。」
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責任編輯：林莉
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