【希望之聲2024年4月22日】（本台記者潘翔綜合報導）
港珠澳大橋耗資超過1200億人民幣修建，自2018年開通5年來，使用率卻並不理想，投資和回報相差巨大。
據美國之音4月21日報導，香港運輸署數據顯示，大橋使用量遠遠不如預期，2019年車輛使用量只有152萬輛。2023年通關後全年使用港珠澳大橋的車輛總數近228萬輛，使用率仍然偏低，被不少媒體稱為鬼橋
俗稱金巴的港珠澳大橋穿梭巴士票價只要65元港幣，僅為於船票的3分之1，但也無法提升大橋使用量。
曾經在澳門工作5年的香港工程師張信偉說：港珠澳大橋最大問題是，無論香港口岸或澳門口岸都距離市中心太遠；而且港澳雙方在大橋通關口岸的交通配套安排的非常不理想，目前澳門只有兩條巴士路線接駁大橋口岸和市區。
張信偉說，如果乘船往來港澳，「我可以在船上睡飽，然後直接換乘地鐵回家」，但如果坐金巴走港珠澳大橋，「我要坐車到人工島口岸，然後在口岸大樓步行很久才可以上車，車程只有四十分鐘便要下車，然後又要坐接近一小時巴士才可以回家，如果是下班後乘坐的話會很辛苦」。
港珠澳大橋被認為鬼橋的另一個原因是投資和回報相差很遠。大橋原預計投資385.4億人民幣，但實際投資達到了1200億人民幣，嚴重超支。
美國之音的報道表示，從現在通行狀況來看，當初是否有必要興建港珠澳大橋值得質疑。香港政府入境事務處3月29日發布的數據顯示，復活節四天連假的第一天，通過港珠澳大橋及港澳客輪碼頭離港人士只有12萬多人，比羅湖或落馬洲支線少3萬多人。同一天通過大橋及碼頭從澳門到香港的人數只有5萬多，不到總入境人數的15%。 這顯示來往港澳的人很少使用港珠澳大橋。
責任編輯：韩梅
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