目前，涉事船主已被控制。事故原因和傷亡情況還在調查核實中。
據大陸《澎湃新聞》報導，被船撞斷的廣州南沙瀝心沙大橋，去年剛完成新型防撞裝置加裝。
報導引述2023年刊發在《橋樑建設》上的一篇題為「廣州瀝心沙大橋複合防撞裝置抗撞性能分析」的論文稱，1992年建成的瀝心沙大橋橋樑全長787米，橋樑主橋通航孔跨徑是55+85+55m。原設計荷載等級為公路Ⅱ級，汽—20級、掛—100級，建成後通行車輛較多。雖曾經維修加固，因該橋跨越的洪奇瀝水道航道等級由Ⅲ級提升至Ⅰ級，增加了橋墩受船舶撞擊的風險，為提高該橋的防撞能力，擬對主橋16~19號墩採取防撞措施。
論文並稱，已於2023年4月完成對廣州瀝心沙大橋波折鋼板-鋼覆複合防撞裝置加裝工作，船舶撞擊後僅複合防撞裝置的迎撞面產生較大變形，因此後期維修中僅需更換防撞裝置迎撞面，降低了維護成本。
該論文作者所在單位是中國鐵建華中區域總部蘇南指揮部。
但央視網的報導卻給出了與上述論文不同的說法，指附着式防撞設施加裝施工並未完成。
央視報導稱：2020年7月2日，南沙區交通運輸局發布公告稱，瀝心沙大橋已完成維修加固，經橋樑檢測單位檢測評定，已升級為二類橋，技術狀況處於良好狀態，並將瀝心沙大橋通行車輛限重提升至20噸。
2021年10月，廣東省交通運輸廳出具了「關於廣州市南沙區通航橋樑防撞能力加固提升工程（瀝心沙大橋、高新沙大橋）航道通航條件影響評價的審核意見」，原則同意在通航孔橋墩處（橋墩上下游側）設置防撞設施，擬對瀝心沙大橋通航孔橋墩（16#、17#、18#、19#橋墩）加裝附着式防撞設施。官方信息顯示，該工程由湖南常德路橋建設集團有限公司施工。廣州南沙海事處發布的信息顯示，施工作業時間為2022年4月12日至2022年9月15日。
但此後，廣州南沙海事處發布過兩次工程延期信息，延期至2023年3月15日、2023年8月31日。2023年9月4日，廣東省交通運輸廳又一次發布公告，將該作業有效期限延期至2024年8月31日。
兩次公告均未提及工程延期原因。
瀝心沙大橋是三民島居民出行的主要通道。今次大橋斷裂後，立即引起大陸網絡關注。一些網民為涉事船主被抓鳴不平。
有網民留言說：「不懂就問集裝箱船空載威力太大還是橋樑太脆弱？？？？」「空船能把橋墩撞斷，可想而知這是什麼質量的建築。」「大概率橋梁方的責任，任何橋設計之初就會考慮防撞的問題，現在這個橋，撞一下就坍塌了，橋梁責任方一個都跑不了。」
有專業人士在網易相關報導下留言說：橋樑設計單位有一半以上的責任，建設業主、審圖公司、水行政審批單位也有不可推卸的責任。船主反而應該是次要責任，把責任全推到船主身上是欺負船主不懂罷了。
根據報道，橋樑主橋通航孔跨徑是55+85+55m，無論哪個孔都不能滿足II級航道要求。根據《內河通航標準》GB 50139要求，天然河道II級航道單向通航孔最小的通航凈寬不得小於75m，雙向通航孔最小通航凈寬不得小於150m。也就是說，無論用哪個數據套，這個橋都沒有符合要求的橋孔。在有通航要求的河道上建橋必須進行通航論證，經審批部門批准後才能實施，而這個橋所在河道通航等級為II級，這是非常高的通航等級了，這行政審批是怎麼通過的？
還有，這麼高的通航等級，通航孔又無法滿足通航要求，偏偏連航道標都沒有，就在橋墩那裡畫了點彩色標，在晚上，誰特么看得清楚啊？橋樑設計單位和橋來管養單位失職。
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