這次對話是歐盟委員會負責經貿政策的副主席東布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）與中共國務院副總理何立峰各自率團主談。何立峰說明了雙方達成的6項共識內容，包括「反對脫鉤斷鏈、討論建立原材料供應鏈預警機制和出口管制對話機制」等，中方希望歐方「克制使用貿易救濟措施」。
資深媒體人龐鐘說：「歐中雖然達成一些共識，但歐盟也採取措施，降低對中共經濟依賴、去風險和一直抱怨中共缺乏公平競爭環境和商業政治化。尤其在烏克蘭爆發戰爭後，中共仍加強與俄的關係，使歐盟擔憂深化為警惕。歐盟日前宣布將對從中國進口的電動車啟動反補貼調查，說明歐中關係正在漸行漸遠。這也是中共特別害怕歐盟會逐漸脫鉤斷鏈的原因。」
東布羅夫斯基斯25日在清華大學發表演說時表示：「中國更新的《反間諜法》引起了歐洲工商界的高度關注，兩者的模糊性讓可闡釋的空間增大。這意味著歐洲公司很難理解自己的合規義務。這使得商業信心大大降低，並阻礙了在中國進行的新投資。歐盟和中國都面臨著重大的政治和經濟阻力。目前最強勁的阻力之一，就是中國在俄烏戰的立場。」
近日，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會發表講話時表示，「放眼全球市場，布滿了中國製造的便宜電動汽車。由於中共發放『巨額補貼』，這些電動汽車的價格被壓低，正對歐洲市場造成嚴重沖擊。因此，歐盟將對中國的電動車進行『反補貼』調查，從而決定是否對這些電動車徵收超過標準10%的稅率關稅。歐盟拒絕進行不公平的逐底競爭。」
中共官媒中華網稱，新能源車是中國在房地產業成長放緩後，下一個能幫助中國維持經濟發展勢頭的龍頭產業之一。
對此，中國一家大型車企的業內專家趙博士對本台表示，「國內汽車市場畢竟容量有限。新能源車全面取代傳統車還為時尚早。目前市場滲透率，新能源車將增長到30%，但是競爭是愈發激烈。因此，為了提升國家形象走向世界，各個廠家大力拓展海外市場，包括傳統的中國汽車銷售區域，如中東和非洲。然而電動車普及具有一定的局限性，近年來在歐美市場和日本市場進行了大力拓展。比如說，近期在德國慕尼黑舉辦的車展，中國企業以新能源汽車為主打進行了參展，將大力把車推廣到歐美的發達國家，最終實現彎道超車。」
何立峰再次就歐盟將對中國電動車反補貼調查表達高度關切和強烈不滿，希望歐方慎重從事。東布羅夫斯基斯針對該「反補貼」調查說：「歐盟歡迎競爭，但競爭必須公平。我們將更加堅決地解決不公平問題。」
中華網報導稱，歐盟對事關中國經濟命脈的新能源汽車產業下手，無異於對華「宣戰」。報導認為，是美國一直以來促歐洲與中國「脫鉤」，歐盟則響應了美國號召，突然對華「重拳出擊」。
趙博士認為，這會導致中國新能源汽車在歐洲市場的銷售會增加一定的阻力。「中國新能源汽車進入歐盟市場畢竟非常短暫，處於剛剛起步狀態。從傳統意義上來講，中國汽車在海外銷售，特別是歐美市場，銷量是很少的。從長遠來看，如果歐盟對中國新能源汽車進行反補貼調查，將會對中國新能源汽車產業發展在世界汽車市場實現彎道超車、超過歐美發達國家，可能會大大加長實現目標這個時間。」
他也表示，中國目前發展最快是混動汽車，但混動汽車裡邊傳統的內燃機還是存在。而歐美汽車企業掌握著核心關鍵技術，中國車企沒有優勢。且歐洲的國家近期推遲了「禁止銷售燃油車」的計劃，在未來幾年，燃油車依然會存在歐洲一些汽車強國。 這也是中國混動車進入歐洲市場的阻礙之一。
