德國之聲報導，在慕尼黑國際汽車展上，總共有41%的參展商總部位於中國。與亞洲的猛烈進攻相反，其他歐洲汽車製造商的參與卻乏善可陳。中國新能源汽車比亞迪展示了六款即將在歐洲首發的新車型，炫耀其全新的市場力量。其中包括Dolphin緊湊型汽車，其入門價低於30,000歐元–這是其他電動汽車製造商幾乎無法匹敵的價格。
比亞迪在歐洲發起的這場價格戰，對傳統汽車製造商來說，即使不是威脅，也是巨大的挑戰。
德國大眾汽車宣布將在兩年內推出自己的類似車型，起價為25,000歐元。當被問及是否擔心新競爭對手時，大眾汽車首席執行官布魯姆（Oliver Blume）告訴記者，”我認為我們有巨大的機會。我們擁有豐富的經驗，我們知道如何製造汽車。”
在中國電動車以低價戰略進攻歐洲市場之際，他們的大本營，中國大陸市場的情況卻不太好。中國中共病毒（新冠）疫情後的第一個成都車展，於9月3日閉幕。這次在成都車展亮相的新車變少了。車展開幕首日舉辦了66場新車發布會，比去年少6場；車展的首發車型68款，比去年少了24款；其中全球首發的車型共26款，比前一年少了2款。
查看一下中國汽車的銷量就會發現，今年1-7月中國新車零售量為1129萬輛，較去年微增1.9%。「一切正常」的2023年似乎比去年同期增長了，但是，去年4，5月份的「清零」封控導致經濟大面積停擺，今年在沒有清零封控的措施下，1.9%的增長反映了市場是在收縮。
為爭奪市場，今年2季度以來，各家新能源汽車企業都在價格與配置上卷到了極致。「卷王」比亞迪，已經在今年的2023款秦DM-i冠軍版的最低配車型上，把價格做到了9.98萬元，是同類合資混動車無法比擬的。同時由於具備了「新能源汽車」的身份，國產插混車往往可以通過免繳購置稅的方式，相對合資車實現「油電同價」。
為了控制整車成本並儘可能拉低售價，不少車企都在新車上市時玩起了「配置退坡」的遊戲。而熱衷於玩這一手的，恰恰是銷量增長最快的兩家企業：比亞迪和理想。自殺式的價格戰並沒有讓其他汽車品牌，或整體國產電動車行業如願過上「好日子」。
中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發文稱，今年1至7月，中國汽車行業收入和成本分別同比均增長12%；經過一系列價格戰後，今年7月，汽車行業在成本同比增長6%的背景下，利潤率同比下降了30%。“增收不增利” 正在讓新能源汽車成為“重災區”。
比如蔚來汽車，從公佈的數據看，上半年一共賣出了5.46萬輛車，賣車收入是164億，但是凈虧損就達到了108億！有網友做了對比，說不比不知道有多慘，上半年，平均每賣一輛車，理想凈賺2萬，小鵬凈虧12萬，蔚來凈虧了20萬。
