【希望之聲2023年7月30日】（本台記者陈雯韵綜合編譯） 美國佛羅里達州共和黨參議員馬可·盧比奧（Marco Rubio）近日提出了一項聯合決議，努力阻止中共獲得與電動汽車相關的美國稅收抵免和聯邦資助。
周三（07月26日），盧比奧 根據《國會審查法案》（CRA）提出了一項聯合決議，是國會可以用來推翻聯邦機構規則的工具，使得中共政府和相關電動車企業無法通過美國《基礎設施法案》接受聯邦政府的補貼。
今年2月15日，美國拜登政府發布了全美電動汽車充電設施網絡最終規定。所有接受美國《基礎設施法案》補貼生產的電動車充電樁必須在美國建造，並且從2024年7月開始，55%的充電器成本需要來自美國零部件。
根據《通貨膨脹減少法案》(IRA)，電動汽車充電站設備作為替代燃料汽車加油的有效產品，政府為企業提供安裝成本 30% 的稅收抵免，每個充電站的上限為100,000美元。
為了達到相關法律的要求，中共通過各種私有企業，加大了對北美電動車零部件市場的投資。盧比奧等相關參議員認為，中共的這一做法不僅另中共有機會進一步獲得美國市場，同時也加劇了美國能源對外國敵對者的依賴。
聯邦公路管理局（FHWA）發布的豁免於3月生效；它放寬了“購買美國產品”的要求，使企業可以從中國購買用於建設電動汽車充電站的產品，同時享受稅收抵免。
盧比奧在給媒體的聲明中表示，“放棄對電動汽車充電器的要求對美國納稅人沒有幫助。它傷害了美國公司，並使中國等外國對手能夠控制我們的能源基礎設施”，“我們永遠不應該用美元來補貼中國製造的產品。”
推動電動汽車是拜登政府應對氣候變化的優先事項中不可或缺的一部分。到2030年，政府希望電動汽車佔新車銷量的至少一半，並在美國建立一個由50萬個電動汽車充電器組成的網絡。
據美國能源部稱，目前美國運營的50,000個充電站擁有約140,000個充電樁，還不到500,000個目標的三分之一。去年美國銷售的新車中只有5.8%是電動汽車。據總部位於巴黎的政府間組織國際能源署（IEA）提供的。美國的電動汽車基礎設施目前每個充電器可容納18輛電動汽車。相比之下，IEA報告顯示，2021年中國電動汽車充電站將超過100萬個，每個充電樁的電動汽車比例低於8。
中國國家能源局於2015年成立的中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（EVCIPA）的一位主任表示，由於競爭加劇，國內利潤率下降，十多家中國電動汽車充電器製造商正準備出口產品。該主管還預測中國相對於外國製造商的“質量和價格”優勢，但表示中國公司需要找到新的方法來規避“購買美國產品”的稅務要求，其中在美國建立製造設施是最有力的備選方案。
兩個月前，中國領先的電動汽車充電器品牌之一通過其北美子公司Autel智能科技公司，投資1,350萬美元在北卡羅來納州格林斯博羅建造了一座佔地195,000平方英尺的工廠，以建設新的電動汽車製造基地。
目前的豁免使中國公司更容易打入美國電動汽車充電市場。獲得豁免後，2024年7月1日之後製造的所有電動汽車的成本必須至少佔零部件製造成本的 55%，並且最終組裝在美國進行，才有資格獲得聯邦財政援助，其中包括稅收抵免。
參議員羅傑·馬歇爾（Roger Marshall）、里克·斯科特（Rick Scott）和凱文·克萊默（Kevin Kramer）與盧比奧先生一起介紹了這項聯合決議。
馬歇爾在一份新聞聲明中表示：“國會強制推行‘購買美國貨’的要求是有原因的，目的是將就業機會和製造業帶回美國，並減少我們對中國的依賴。”“放棄這一要求是朝着錯誤方向邁出的一步，也是對拜登優先考慮關鍵供應鏈回流的承諾的徹底倒退。”
責任編輯：林莉
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