專訪黎廣德（二）：數千億中港跨區工程是大白像 存政治隱憂（港珠澳大橋部分）

公共專業聯盟創會主席黎廣德 （網路圖片）

【希望之聲2016年03月22日訊】（本台記者梁路思采訪報道）中港跨區基建工程並非一個高鐵項目，還有耗資698億的港珠澳跨海大橋(香港負責部分)；354億元的蓮塘口岸工程； 1415億元興建機場第三個跑道；加上香港將耗資446億元興建西九文化區；1200億元發展新界東北；過千億元改建啟德發展區，多個項目總共將耗資5957億元，占香港總外彙儲備1/5，數字之龐大，令港人膽戰心驚，有香港網民將責任歸咎於大陸政府，認為是中共政府掠奪港人資源。

另一個備受關注的中港跨境基建工程就是鏈接香港、珠海、澳門的港珠澳跨海大橋，這條橋已動工6年，耗資已過千億，總長逾55公裡，是世界上最長的跨海大橋。

原定明年落成的港珠澳大橋工程一波三折，今年2月，廣東省發改委主任李春洪表示，主橋的海底沉管工程出現阻滯，分析3個月仍未找出原因，他形容沉管連接工程“難過太空對接”，不但明年通車無望，2017年是否能完工都很難說。

他指出，最復雜的是興建隧道要在基床往下挖45米，再沉放全長6.7公裡、共33條沉管，至今只連接了14節。據了解，每一節沉管重達8萬噸，需要挖海溝，把沉管放下去，再一節一節對接。工程與嫦娥(衞星)跟天宮(太空實驗室)對接類似。

港珠澳大橋同樣耗資龐大，工程復雜，現在還不知何時完工。黎廣德先生曾寫過一篇《港珠澳大橋，永遠的負資產》，我們繼續聽他的分析。

問：港珠澳大橋又是巨額投資，你曾寫過一篇文章，叫《港珠澳大橋永遠的負資產》，其實，為什麼你會寫這篇文章呢？港珠澳大橋存在什麼問題？

答： 港珠澳大橋最初根本就沒有認真去考慮這個橋的作用, 這個橋是否配合香港的交通需要。有幾個原因：一個是現在從貨運的需求來看，當初建橋的目的是在大嶼山興建第10號貨櫃碼頭，大家明白，香港根本不需要再興建貨櫃碼頭。

香港的貨運量正在下降, 貨運角色漸漸被周邊的深圳、蛇口等等的貨運碼頭取代，因此，香港的貨運特別是陸路的運輸量一直都下跌的。在下跌的時候如何去建一條大橋呢？

第二，如果不是靠貨運，是靠一般的汽車，這樣又會出現很大的問題，香港空氣污染將會越來越嚴重，市區也會更加擁擠。如果允許每天由內地經港珠澳大橋的幾萬輛車進入香港市區，根本承受不了，又會引起很大的民憤。如果不讓這些車進入市區，在大橋橋頭停車，又如何能吸引民眾利用大橋的優勢呢？因此，這是很大的矛盾，其實我們很早就提出來了，政府一直都不處理，現在已經接近千億投資，所以，我就說是一個永遠的負資產。

問：高鐵可以有個變身方案，港珠澳大橋有無可能也有一個變身方案，大橋建還是不建好呢 ?

答：港珠澳大橋無辦法好像高鐵那個項目一樣可以有變身方案，因為他沒形成樓面面積或土地等資產，因此就只能是興建或不興建，如果繼續興建的話，會出現剛才講的問題，因為那個基本設計是沒有辦法改動。當初有提議指出，為什麼不建鐵路橋而要建個公路橋呢 ?因為一條公路橋不能馬上改成一條鐵路橋，因為它的設計是不同的，所以現在是無辦法回頭。

問：它是不是也沒有什麼經濟效應 ?

答： 是，它沒有什麼經濟效益，也不能回收投資啦，既然做了這個錯誤決定,就是一個很大的教訓。

問：將來對香港的市區和社會有什麼影響 ?

答：將來也會造成很大的矛盾，從大橋的管理方面，三方政府當然想多些車流量，要多點車流量就要允許車進入市區，但香港人肯定會反對內地的車流量進入市區。內地車用的汽油、柴油的標准都是低過香港，污染是大過香港，香港人到時會反對內地的車輛入市區，但大橋的管理當局想盡量放寬，這本身就是制造社會矛盾的，這個矛盾會永遠持續下去的，不是一時三刻可以改變的。