綜合媒體報道，德國服務業工會周六（11日）宣布，為爭取更高薪酬及改善工作條例，12日將在柏林（Berlin）、不來梅（Bremen）、漢堡（Hamburg）和漢諾威（Hannover）機場罷工，預計有10萬名乘客將受影響。工會警告，旅客將面對 “更長的排隊時間，以及航班取消的狀況”。
德國機場協會對工會決定表示譴責，ADV執行長畢索（Ralph Beisel）批評，工會的罷工行動堪稱 “濫用權力”，因為在中共病毒(新冠肺炎、COVID-19）疫情後，機場正努力設法恢復運作。平時這四個機場溜客量可達10萬人次。
報道說，德國航空業曾在新冠病毒肆虐時期損失慘重。以漢莎航空為例，2020年虧損了67億歐元，2021年又虧損了2億歐元，一度出現破產之虞，在經歐盟批准得到政府90億歐元的紓困資金後經營才撐住，並在2022年二季度後恢復盈利。
但去年以來，因俄烏衝突升級導致的燃料價格暴漲、俄羅斯空域關閉、國際航線須繞道飛行等影響，航司運營成本大幅增加。
另外，在最困難時期，漢莎下了狠手大幅度裁員。2020年，漢莎在全球範圍內裁掉了近五分之一的工作崗位，員工數量減少了19%——包括數百名飛行員。2021年，漢莎又在德國境內的5.2萬個全職工作崗位中削減了約1萬個崗位，同時想盡辦法節約人工費用。
激進裁員和控制人工成本的結果是人手嚴重短缺。德國機場協會估計，德國各機場總計缺少約五分之一人手。這不僅導致在德國機場值機櫃檯前的隊伍越排越長，也導致行李託運效率變低。
人手短缺本來就加重了機場工作人員的勞動。但是，漢莎等德國航司的應對依然以控制人工成本為主，同時把錢花到了收購小型航空公司上，以達到通過減少母公司航班、增加廉價航空公司航班繼續控制成本的目的。這樣一來，又減少了為母公司服務的員工的收入，導致勞資糾紛進一步上升。
為此，擁有320萬會員的德國服務業工會與資方展開談判，因為他們處在高通脹的痛苦之中，要求提高薪酬、改善工作條件。談判毫無懸念地沒有取得進展。
2月17日，德國漢堡、漢諾威、法蘭克福（Frankfurt）、慕尼黑（Munich）、斯圖加特（Stuttgart）、不來梅和多特蒙德（Dortmund）機場的員工已舉行過罷工活動。這7座機場承擔了德國三分之二的航空客運量，罷工導致約30萬名乘客的出行受到影響。當天正是慕安會召開的日子，只是因為作了特殊安排，才沒有影響慕安會的舉行。
2月27日，德國公營服務業工會宣布再次採取24小時罷工行動，杜塞爾多夫（Dusseldorf）機場27日原定執飛的330架航班有205架遭取消，29架被轉移到其他機場；原定27日飛往科隆波恩機場的136架航班也有131班被取消。受當天的罷工影響，為漢莎航空（Lufthansa）、土耳其航空（Turkish Airlines）和愛琴海航空（Aegean Airlines）提供服務的機場基本空無一人。
據報道，德國通脹率比英國好一些，但2022年也高達7.9%，創下自1990年以來最高紀錄，去年10月達到峰值10.4%後，在11月、12月通脹率有所下降。但在今年1月，通脹再次抬頭，同比又上升到了8.7%。
受高通脹等影響，現在肖爾茨（Olaf Scholz）政府的民調支持率也出現了下滑。最近民調顯示，在野黨基民盟所獲得的支持率是24%—25%，肖爾茨所在的社民黨的支持率為19%—21%，綠黨為17%。在最近的柏林地方選舉結果也顯示，社民黨22年來首次丟掉了市長一職，只獲得了18.4%的支持票，這是第二次世界大戰結束以來在柏林的最差戰績。
