綜合媒體報道,德國服務業工會周六(11日)宣布,為爭取更高薪酬及改善工作條例,12日將在柏林(Berlin)、不來梅(Bremen)、漢堡(Hamburg)和漢諾威(Hannover)機場罷工,預計有10萬名乘客將受影響。工會警告,旅客將面對 “更長的排隊時間,以及航班取消的狀況”。
德國機場協會對工會決定表示譴責,ADV執行長畢索(Ralph Beisel)批評,工會的罷工行動堪稱 “濫用權力”,因為在中共病毒(新冠肺炎、COVID-19)疫情後,機場正努力設法恢復運作。平時這四個機場溜客量可達10萬人次。
報道說,德國航空業曾在新冠病毒肆虐時期損失慘重。以漢莎航空為例,2020年虧損了67億歐元,2021年又虧損了2億歐元,一度出現破產之虞,在經歐盟批准得到政府90億歐元的紓困資金後經營才撐住,並在2022年二季度後恢復盈利。
但去年以來,因俄烏衝突升級導致的燃料價格暴漲、俄羅斯空域關閉、國際航線須繞道飛行等影響,航司運營成本大幅增加。
另外,在最困難時期,漢莎下了狠手大幅度裁員。2020年,漢莎在全球範圍內裁掉了近五分之一的工作崗位,員工數量減少了19%——包括數百名飛行員。2021年,漢莎又在德國境內的5.2萬個全職工作崗位中削減了約1萬個崗位,同時想盡辦法節約人工費用。
激進裁員和控制人工成本的結果是人手嚴重短缺。德國機場協會估計,德國各機場總計缺少約五分之一人手。這不僅導致在德國機場值機櫃檯前的隊伍越排越長,也導致行李託運效率變低。
人手短缺本來就加重了機場工作人員的勞動。但是,漢莎等德國航司的應對依然以控制人工成本為主,同時把錢花到了收購小型航空公司上,以達到通過減少母公司航班、增加廉價航空公司航班繼續控制成本的目的。這樣一來,又減少了為母公司服務的員工的收入,導致勞資糾紛進一步上升。
為此,擁有320萬會員的德國服務業工會與資方展開談判,因為他們處在高通脹的痛苦之中,要求提高薪酬、改善工作條件。談判毫無懸念地沒有取得進展。
2月17日,德國漢堡、漢諾威、法蘭克福(Frankfurt)、慕尼黑(Munich)、斯圖加特(Stuttgart)、不來梅和多特蒙德(Dortmund)機場的員工已舉行過罷工活動。這7座機場承擔了德國三分之二的航空客運量,罷工導致約30萬名乘客的出行受到影響。當天正是慕安會召開的日子,只是因為作了特殊安排,才沒有影響慕安會的舉行。
2月27日,德國公營服務業工會宣布再次採取24小時罷工行動,杜塞爾多夫(Dusseldorf)機場27日原定執飛的330架航班有205架遭取消,29架被轉移到其他機場;原定27日飛往科隆波恩機場的136架航班也有131班被取消。受當天的罷工影響,為漢莎航空(Lufthansa)、土耳其航空(Turkish Airlines)和愛琴海航空(Aegean Airlines)提供服務的機場基本空無一人。
據報道,德國通脹率比英國好一些,但2022年也高達7.9%,創下自1990年以來最高紀錄,去年10月達到峰值10.4%後,在11月、12月通脹率有所下降。但在今年1月,通脹再次抬頭,同比又上升到了8.7%。
受高通脹等影響,現在肖爾茨(Olaf Scholz)政府的民調支持率也出現了下滑。最近民調顯示,在野黨基民盟所獲得的支持率是24%—25%,肖爾茨所在的社民黨的支持率為19%—21%,綠黨為17%。在最近的柏林地方選舉結果也顯示,社民黨22年來首次丟掉了市長一職,只獲得了18.4%的支持票,這是第二次世界大戰結束以來在柏林的最差戰績。