【希望之聲2022年12月28日】（本台記者李婉婷综合报导 ）有海外媒體近日報導，中國兩件事情的發展正在使外企脫鉤中國：一是新冠肺炎“清零”和“解封”政策導致工廠動不動就被停工的不確定性；二是長遠考量中共可能因支持俄羅斯而與國際社會決裂，與民主國家出現更深的脫鉤。專家表示，中共的防疫政策正在扼殺中國的經濟。
英國《金融時報》指出，這兩個原因導致了供應鏈週期長達7年的、最穩定的汽車供應鏈也出現了脫鉤中國的現象。由於供應鏈調整是相當費時的，一款汽車大約一賣就是7年。而在這期間，汽車製造商很少更換零組件的供應來源。
但據《商業內幕》報導，市場研究機構弗雷斯特（Forrester）的研究總監夏爾馬（Ashutosh Sharma）日前表示，地緣政治緊張局勢本來不會導致大規模的供應鏈調整，但北京所採取的清零政策卻火上澆油，特別刺激投資者。
福特汽車主管坎尼斯（Ted Cannis）對《金融時報》說：“供應鏈將是接下來十年的營運焦點。”
儘管大部分外國汽車製造商應該不會放棄中國大陸這個大市場，但他們預期不會再依賴中國為世界各地提供零組件。中國產的零組件將只提供給在中國賣的車用，成為一個封閉的供應鏈。
雪菲爾哈倫大學12月公布一份報告說，20年來大陸從汽車的不毛之地已成為全球供應大國的地位。中國大陸目前有四分之一外銷的零組件銷往美國。但汽車業者也在探討俄烏戰爭爆發後他們的悲慘經歷。當時，從雷諾到奔馳的汽車製造集團都被迫結清或出售在俄羅斯的工廠，而且要另尋貨源。這種供應鏈的轉移對於利潤不高的汽車業而言，付出的代價不小。
據報導，RBC汽車分析師塔若嚴 （Tarayan）說：“調整供應來源並不難，難的是價格會被推升。”
PolarixPartner供應鏈顧問馬伯理（Ted Mabley）說：“轉往中國以外地區，勞工和材料價格都會上漲。”
Stellantis首席執行官塔弗利斯（Carlos Tavares）則說，“中國大陸不是唯一的，連最好的都算不上……其他選擇很多，像是印度、墨西哥、還有北非和亞洲也有很多地方。”
馬自達專務董事毛籠勝弘說：“如今不再是成本決定一切的時代。目前我們也考量供應鏈的活力，以確保能穩定採購零組件。”
福特汽車和通用汽車這一年多來已積極將零組件供應鏈移往中國大陸以外地區。通用汽車表示，北美大部分的零組件已由北美供應。
而泰國一直是汽車零部件、車輛和電子產品的生產中心。Sony和夏普等跨國公司已在泰國開設了工廠。
責任編輯：张莉莉
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