【臺灣】西濱最南段通車 賴揆允延伸跨過曾文溪

2017-11-11|来源: 民報

臺61線西濱公路七股交流道至十份交流道路段今天舉行通車典禮,行政院長賴清德特別回臺南主持,與鄉親一同走到觀禮會場。

臺61線西濱公路七股交流道至十份交流道路段今天舉行通車典禮,行政院長賴清德特別回臺南主持,該路段是西濱的最南段,賴清德當場承諾大力推動西濱往南延伸,跨過曾文溪。

不少民眾以健走方式,從西濱跨過七股溪橋,前往會場觀禮。臺南市立委、市議員、沿海行政區的區長、里長等人都趕赴會場捧場。賴清德說,這個工程安全沒問題,品質好,建築符合低碳作法,又有綠足跡認證,還提前1年完工,他希望未來行政院重大工程至少要如期如質完工。

賴清德並指出,這是西濱的最後一段,也是從臺北、中部到南部的重要路線,靠這個路線南北聯通,南部北部距離縮小,彼此合作團結更有力量,臺灣經濟發展有氣力。他表示,這是三橫三縱的重要路段,他希望臺南市將軍、七股、北門、學甲、佳里等區域,未來更加繁榮,產業及觀光大大發展。

賴清德指出,「臺61線七股交流道至十份交流道」不僅提早一年完工,也獲得「公共工程金安獎」,安全與品質令人肯定。此外,興建橋梁時採取低碳作法,符合綠築跡認證,全臺少見。橋墩階梯的設計,讓民眾能上橋觀賞優美的七股溪景觀。

斥資新臺幣39億元的臺61線西部濱海公路七股交流道至十份交流道,102年6月開工,今年9月完工,全長7.14公里,採高架設計,兩側還有高架橋下的平面道路;通車後,西濱可從臺南市七股區一路通往彰化縣大城鄉。此路段還在七股溪上興建七股溪橋,全長420公尺,採哥德式構造拱橋設計,最大跨徑150公尺,可眺望七股潟湖,景色絕佳。

交通部公路總局西部濱海公路南區臨時工程處規劃,西部濱海公路跨越曾文溪接通臺南市安南區臺江大道的先期工程已經展開,總經費47億元,預定9年後才會完工。

西濱和國道一號、國道三號平行,是全臺最長的快速道路,北起新北市八里區,南至臺南市七股區,如今還有臺中、彰化、新竹等路段施工中,全線暢通期程未定。

窮人的高速公路 西濱20幾年還沒全線通車

臺61線(西濱快速道路),有人形容是「窮人的高速公路」,行政院長賴清德今天主持了最南一段七股交流道至十份交流道的通車典禮,但這並不是最後的一段。這條當初以紓解中山高壅塞為規劃的快速道路,至今蓋了20幾年,但是仍然還沒全線貫通。

西濱快速道路,從1992年就提出「西部濱海快速公路計畫」,1995年海埔至香山聯絡道路段便率先通車,長度約4公里,是西快最早通車的路段。

西濱快速道路計劃的背景,是因國道1號已經壅塞不敷使用,而國道3號的計畫僅北部路段完成規劃,為了紓解國道1號及國道3號車流,而建構出現的「規劃一條興建成本較低的替代方案」。

西濱北自臺北縣八里起,南至臺南市喜樹全長315.4公里,北部路段許多是與臺15線以快慢車道分隔的方式共行;中南部路段則常採高架方式與臺17線共用路廊。

西濱的規劃,最初並沒有全盤的考量,後來在新竹以南路段,和國3出現嚴重重疊,同時由於西濱所經過地區,多是人口較少的偏遠地區,在政府財政並不寬裕下,許多路段的計劃就因「部分路段效益不佳,暫緩興建」、「政府財政充足後再行興建」而擱置。

直到2000年之後,扁政府上臺加強南部地區的交通建設,西濱快速道在南部路段的興建通車大有斬獲,北部不少路段也都敗部復活,直到2009年,主線未通車路段除兩個以側車道暫時替代的路段、具有環保爭議的四個路段外,幾乎只剩下零碎的路段未通車。

西濱的延宕,有最初規劃不夠周延,也有沿線居民抗爭或經費短缺等因素,西濱快速道路在有一段沒一段通車的情形下,使用率一直無法有效提昇。雖然有免收過路費的大利多,但部分路段道路道路品質不良,加上未完全貫通通車,使得在未完路段反而形成塞車瓶頸,最初為了紓解國1及國3的設定目的,功能還是相當有限。

西濱快速道路七股交流道至十份交流道這一段通車後,剩下觀音至永安路段、王功至芳苑路段、房裡至南埔路段(大安大甲段)主線立體化通車、白沙屯至通霄一路段、永安至紅毛港路段,以及預定2019年通車的芳苑至大城路段、紅毛港至竹北路段。不包括淡水到八里(淡江大橋)等後續規劃,西濱得到2020年才有全線通車的機會。

這條快速道路的命運,和它所經過的較偏遠貧窮的地區一樣,常常沒有受到執政者的眷顧,如果不是後來沿海觀光需求提高,斷斷續續的路段慢慢連起來,西濱恐怕難以翻身,一條路蓋了快30年,這應該是臺灣難得的紀錄。

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